打卡武汉城区沿江大道最后2公里挤在铁路边

作为一个中北大城市，武汉经济发展强劲，交通便利，路网密集，尤其是市区道路遍及大街小巷。中段位于江岸区，汉口，有一条十分独特的交通干道，自北向南沿长江而建，穿过城市核心商业区，到达最偏远的郊区十字路口。北边的交通最近两公里，完全被铁路网络挤满了，中间的地方是旧工厂，看上去就像上个世纪一样。主要交通道路的名字叫做沿江大道。

从武汉市主要交通道路来看，基本上可以归纳为若干横向和若干纵向布局。以河对岸的汉口地区为例，沿江大道是中轴线上最重要的南北纵贯道路，大道南端的起点是内环，位于心城区的龙王庙，位于中轴线与河大道交界的北端，到达河岸区的地点最远，距离城市三环的抚河对岸最远。在地形图上，我们可以看到一条横跨长江，由南到北几乎是沿长江大道而行，在汉口，我们可以看到风景从繁华到宁静再到遥远。相对于沿江大道、南段和北段的核心城区，尤其是经过了二七长江大桥之后，人气骤降，开始变冷，继续向北走，热度越来越低，人气越来越淡，令人惊讶。

此外，在绕陈家集大街转了一圈后，沿江大道的周边环境与之前的城市风格大不相同。过了江岸路，过了十字路口向北，那条宽阔的铁轨就伸向了我们。此后，沿江大道被缩减为两条车道，一条平行铁路向北延伸，另一条建筑和开发区没有生活区和辅助城市基础设施，似乎成了乡下地区。再以此为起点，继续向北走，沿江大道只有最后两公里，也许同样的距离，就会变成一个被遗忘的区域。沿河大道不再是一条活路，而是一条像乡间的路。

沿江大道的最后两公里的起点与江岸路相接，但是最大的亮点不在江岸路，而在一侧。从理论上讲，不只是一个轨道，两个轨道，甚至多个轨道。步行的方向与沿江大道平行，北上。铁路受到严格保护，铁丝、钢管护栏因安全因素而不通风。但铁路的特点、轨道和路基、碎石和信号灯仍能透过缺口看见并暴露出来。铁轨上布满了沙石，却没有一片绿植和行道树。在河边种了很长时间的树木，突然出现了两行道树，蓬松的树冠与巨大的蓬松树冠形成强烈的对比。

铁轨是西北式的，沿江的街道可以说是江南的脸庞。联合起来，武汉的基础设施看起来很全面。经过这条姜妍路，几乎没有什么行人。由北向南，笔直的路基上水泥路面都是灰色的，折射出树木在街道上的映衬下，呈现出淡淡的气氛。火车开来时，旁边的铁轨上传来轰鸣，卡车隆隆地跑着，仿佛旅客列车在艰难地飞驰，飘着烟，摇晃着铁丝网。若路过，姜妍路这条路很差，摇晃着，停在一边，以铁路为背景拍几张照片，忽然感觉自己身处长城之外的西北，那粗犷的画面令人难忘。偶尔会遇到铁路巡逻队，专业设备，显眼的路标，南北朝行。也许我在姜妍路待的时间更长一些。

这段路程在姜妍路上，不仅有铁路，还有另一边。临河区是一个有待开发的旧城区，沿街建筑陈旧，年代感明显。举例来说，与江岸路的交汇处就是一个生产纸制品的老工厂。墙结实，公司标识标识安静，容易被忽略。一直往北走，那边有个大围墙。不知是要拆墙，还是要建企业？无标志符。没事的不然的形象一定是丑陋的。距离墙很远的地方，突然出现了胡同入口，里面建有几座民宅，十分破旧。估计没人住过

步行约一公里，路面进一步恶化，原本完整的水泥路面开始变得凹凸不平，泥水自由流淌，凹凸不平的路基看不见，道路两旁的行道树都被灌木所代替。在这种环境下，道路两侧的规划地形仍然看不清，看不清边界。墙是断断续续的，有一些裂缝其实是在没有标识的矮房子里留下的。一些大楼有门，周围有大狗，看起来很难应付。据导航提示，这里的位置仍在江安区，但离市区比较远，靠近抚河和城市三环，处于转角处最北的位置。公路一直朝北，远处有几座建筑物可见，但是人烟稀少，看上去很荒凉。

表面看起来很糟糕，但地下铁通过了。这是武汉的城市规划，在最后几百米的路程中，姜妍路即将结束。武汉造纸厂的一端是正常生产，另一端是已经被分成三条轨道，十分壮观。姜妍路也一样，但是在这条路上，人们感觉到离城市不远的三环高架，突然出现了，没有了建筑的衬托。到了荒芜的无人区，开车回家，感觉有点远，感觉城市的面貌很遥远。

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