武汉斥巨资在天河机场打造站城一体化,将成

武汉斥巨资在天河机场打造站城一体化，将成为上海虹桥2.0版

武汉能不能在天河机场打造一个上海虹桥2.0版，将天河机场建设成湖北省乃至中部地区最大的综合枢纽，实现航空、高铁、城铁、地铁、高速公路、酒店、餐饮、娱乐、居住、商务等方面的一体化？我觉得，武汉天河空铁枢纽站城一体化是完全可以实现的。

据了解，武汉即将开工建设第三跑道，并在第一跑道西边规划了第四跑道和第四航站楼。此外，随着沿江高铁的全面推进，将在天河机场第三跑道东边建设沿江高铁天河机场站，规模与现在的武汉站一样。

目前，武汉天河机场有汉孝城际铁路经过，并设有天河机场站。因武汉枢纽直通线还没有修好，汉十高铁只能征用汉孝城际铁路。也就是说，武汉天河机场站目前不仅是一个城铁站，同时还是一个小型高铁站。

地铁2号线从光谷东直达天河机场，是目前到达天河机场的唯一地铁。因为2号线速度慢，运力低，一直被武汉市民诟病。未来，13、17和20号线都将到达天河高铁站，7号线分支也将到达天河机场，与2号线汇合。或者说，7号线要与前川线分道扬镳了。其中，20号线从武汉站出发达到天河机场，属于市域铁路的范畴，设计时速有可能达到公里。即便达不到公里，应该也不会低于公里。

据了解，天河机场站城一体化项目总投资约亿元，拟于今年9月逐步启动。对于黄陂区来说，这绝对是一个大项目。以后，空港、陆港、轨交设备、文化旅游等产业将成为黄陂发展的主要引擎。

武汉今年力推“三线三站一桥”的建设。三线就是沿江高铁武汉至宜昌段、沿江高铁武汉至合肥段、武汉枢纽直通线，三站就是沿江高铁天河机场站、新汉阳站、沿江高铁长江新区站。长江新区站规模不大，比光谷东还要小一些。但汉阳火车站比较大，拥有13台24线，将成为武汉规模最大的一个高铁站。

这三站建成之后，武汉就有五大两小七个火车站，“形成“一港五主两辅”的枢纽格局，其中五个是特等座，数量全国第一。

一桥就是白沙洲公铁两用长江大桥，是西武高铁与武九高铁的连接通道。据目前的资料来看，白沙洲公铁两用大桥位于现有白沙洲大桥的上游，两者之间的距离很近。我曾听到一个未经证实的说法，公铁两用大桥建成之后，将取代白沙洲大桥成为三环的过江通道，现在的白沙洲大桥改为普通的市政道路。挨着那么近建设两座大桥，可能确实有这方面的考虑，否则完全没有必要建成公铁两用大桥。

有人说，天河机场离市中心那么远，黄陂区人口那么少，能撑得起站城一体化的梦想吗？

这个问题问得好。如果光靠黄陂区来支撑，这显然是搞不下去的。武汉市之所以砸重金建设天河机场航空城，目前显然不是为了解决黄陂区的城镇化问题，至少主要目的不是这个。打造一个航空城，借助机场与高铁的便利条件，吸引企业和高端人才在此聚集，带动一批产业的发展，进而提升武汉的城市能级，并分流汉口部分拥挤区域的人口，这才是武汉不惜重金打造航空城的重要原因。所以，根本不用担心航空城会成为空城、鬼城，只要有产业，有就业机会，人气自然就起来了。

除了黄陂的航空城，长江新区也是武汉未来的重中之重。长江新区作为武汉的四大副城之一，将成为武汉高端产业的聚集地、现代物流的主阵地、航空航天的策源地、高端研发的孵化地，是武汉未来三十年的发展保障。

有些人说，跟沿海发达地区比起来，武汉的工资不高，营商环境也不太好，居住环境也有所不足，短板还是很大。这些问题，是确实存在的，也是武汉正在努力改变的。沿海早发展几十年，如果这些地方都比不过武汉，那真是辱没了前期的巨大投入与人们的巨大期望。

因此，对于武汉来说，既要看到自己的优势，也要看到自己的不足。既不要狂傲自大，也不必妄自菲薄。未来一段时间，随着沿海地区的产业与人口逐渐往内地转移，作为“祖国立交桥”的武汉，有着良好的发展机会。前几天我一直在说，武汉将成为资本的新宠儿，这句话在某些人看来可能为时尚早，但我们必须为此作准备，绝不能不能来而无备，眼睁睁看着机会从身边溜走。（年4月4日于广东）#武汉头条#

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