桥梁大事沪苏通大桥开通后效益凸现绍兴镜
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沪苏通大桥开通后效益凸现
据江苏省交通运输厅统计，沪苏通长江公铁大桥7月1日通车以来“吸流”明显，大桥日均流量达3.4万辆，车流最高峰达4万辆。大桥的开通一定程度缓解了热门过江通道的通行压力，其中苏通大桥、江阴大桥日均车流量下降均超万辆。
沪苏通大桥自7月1日傍晚17时18分向社会车辆开放后，至当日24时，车流近万辆。此后，车流量不断攀升，2日全天大桥双向流量达3.1万辆，3日达3.5万辆，周末流量进一步攀升，4日和5日分别为4万辆和3.9万辆，6日和7日则分别达到了3万辆和2.9万辆。（来源：江苏经济报）
02
绍兴镜湖官渡大桥正式通车
7月10日上午，绍兴最大跨度斜塔斜拉桥——镜湖官渡大桥正式通车。官渡大桥是目前绍兴地区最大跨度斜塔斜拉桥，去年10月，大桥竖向转体成功，填补了浙江省索塔竖向转体的空白。它的建成通车，将大大方便镜湖新区与绍兴老城区之间的往来，成为镜湖新区通往老城区的南北交通要道。
米的官渡大桥主桥采用独塔双索面斜拉桥，为半漂浮结构体系，塔身为椭圆拱形，向正南方倾斜，主跨的钢箱梁由16对斜拉索连接到主塔顶端，这些拉索不仅作为结构构件，更作为一种几何导向，给人一种昂扬向上运动的意象。70米高的斜塔把官渡大桥定位成一个不对称的平衡体系，赋予了该桥一种新的内涵，成为了镜湖新区开发建设奋勇争先的一种象征。步行于桥上，倾斜的桥塔引领行人的视线逐渐向上，自然领略昂然脱俗的心境。官渡大桥造型别致，构思巧妙，是镜湖新区文创休闲板块核心滨水区又一标志性景观。（来源：浙江新闻客户端）
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宜昭高速洛泽河特大桥中跨顺利合龙
7月11日，宜昭高速一期工程（彝良海子至昭通段）洛泽河特大桥首个合龙段浇筑完成，大桥中跨顺利实现合龙。
洛泽河特大桥是宜昭高速公路的控制性工程之一，位于彝良县角奎镇新场社区。大桥横跨洛泽河，全长米，由“T形梁引桥+连续刚构主桥+T形梁引桥”组成，其中主桥采用预应力混凝土连续钢构梁，左右幅共55跨，引桥采用40米预制T梁，大桥全桥共有35个空心薄壁墩，其中有三个桥墩墩身超过米，最高桥墩设计墩高为米，属于超高空施工，安全风险极高。为了确保高墩施工安全，项目部对高墩施工采用液压爬模施工工艺，这样不但提高了墩身施工效率，而且确保了墩身施工安全。
本次合龙段是大桥连续钢构主桥的中跨部分。中跨合龙，标志着大桥建设取得了突破性进展。宜昭高速公路，为云南省级高速公路主骨架的重要组成部分。项目建成通车后，将改写彝良县没有高速公路的历史，彝良县城到昭通用时将由原来的1个半小时缩短至40分钟，对加快改善滇东北地区交通条件，助力当地脱贫攻坚，加快川滇两省的经济社会发展起到重要推动作用。（来源：昭通高速）
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文泰项目葛溪大桥双幅合龙贯通
7月10日凌晨，随着最后一方混凝土浇筑完成，葛溪大桥右幅1号桥中跨顺利实现合龙，标志着大桥实现双幅贯通。
葛溪大桥全长米，主桥上部结构采用55++55m预应力混凝土波纹钢腹板连续钢构，与传统混凝土腹板相比，具有自重轻、造价低、耐久性好、低碳节能优点。在悬臂施工采取异步挂篮施工方法，与传统的菱形挂篮悬臂浇筑方法相比，异步挂篮充分发挥波形钢腹板材料的使用效率，节省工程造价。同时，挂篮结构形式由悬臂结构转换为简支体系，施工安全性显著提高，挂篮自重可减轻60%以上，该工法可显著提高施工效率，每个标准节段可以节省工期2—3天。
文泰高速作为年底浙江省陆域“县县通高速”的关门工程，截至7月10日，已累计完成投资86.67%，总体形象进度91.93%，除洪溪特大桥外，全线已实现基本贯通，计划7月底文泰高速全线实现双幅贯通。（来源：温州广播电视传媒集团）
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京沈高铁北京段跨五环大桥精准就位
7月10日，京沈高铁北京段控制性工程——跨五环大桥精准就位。接下来，大桥将进入桥面混凝土铺装层施工阶段，为后续京沈客专铺轨创造条件。
该工程位于北京市朝阳区东北五环，采用钢桁梁桥上跨五环路，桥长米，高13米，重吨。顶推上跨北京市五环路，车流量大；同时邻近既有东北环线铁路，最近距离仅有5米，施工难度大，安全风险高。大桥采取“旁位整体拼装，整体滑道及超长导梁特殊设计，一次性顶推拖拉就位”的施工方案。运用BIM技术，建立信息模型，对顶推施工工艺进行了模拟；建立了结构受力分析模型，对顶推工况进行受力分析计算，确保了结构安全。在顶推过程中，对导梁、钢梁及临时结构布置了29个应力监测点，实时监测桥体的受力和变形状况。
据悉，京沈高铁跨五环路大桥是京沈高铁北京段的控制性工程，桥体顺利就位后，为后续铺轨创造了条件。京沈高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网京哈通道的重要组成部分，正线全长公里，设计时速公里。京沈高铁预计年底建成通车，届时北京至沈阳的旅行时间将缩短至2.5小时左右。（来源：工人日报）
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