万里长江架起世界第一跨探访建设中的张

张靖皋长江大桥效果图。

施工人员正在进行桩基检测。

施工现场。

张靖皋长江大桥南航道桥北主塔桩基完工。（中铁大桥局供图）

江苏省靖江市马洲岛畔，世界最大跨度桥梁——张靖皋长江大桥的南航道桥施工现场，热火朝天。

5月10日，南航道桥北主塔的97根桩基全部完成施工，标志着这座世界级桥梁主体工程施工进入新的阶段。

张靖皋长江大桥横跨长江主航道，连接江苏省内苏州、泰州和南通三市。该桥分南航道桥、北航道桥及引桥，其中，南航道桥主跨米，创下世界最大跨度桥梁纪录。更令人惊叹的是，张靖皋长江大桥建成之后将达成世界最大跨度悬索桥、最高悬索桥索塔、最长高强度主缆等六项“世界之最”，并创下超大跨度悬索桥主缆自平衡结构体系、全桥一体化智能防腐体系等六项“世界首创”。

这一超级工程在建设过程中有哪些难点？诸多“世界之最”是如何实现的？让我们一起走近这条“钢铁巨龙”。

超高主塔如层楼巍然耸立，百米桩基“定海神针”般坚挺稳固

超高铁塔、百米桩基，是张靖皋长江大桥南航道桥的标志性工程。

南航道桥北主塔高米，相当于层楼房高度。主塔基础有7根96米和90根米的钻孔桩，直径均为2.8米。它们直插江底，成为稳固大桥的“定海神针”。这样的庞然大物使用的材料也是惊人的：97根钻孔桩共使用钢材吨，混凝土灌注量高达6.12万立方米。

作为一座世界级桥梁，张靖皋长江大桥对于精度控制有着极其严苛的要求。

中铁大桥局张靖皋长江大桥ZJG-A2标段项目生产副经理郁文介绍，米高的主塔，垂直度允许偏差不超过88毫米，相当于只有一个拳头的距离。主塔制作由30个节段组成，这就要求每个节段垂直度偏差需控制在2毫米以内，相当于4层楼的高度允许偏差值只有米粒大小。这给这座大桥的建设带来了不小的挑战。

在钻孔桩施工过程中，中铁大桥局成功克服了墩位处砂土覆盖层厚、枯水期施工工期紧、超长大直径钻孔桩施工的钢护筒插打难、水下混凝土灌注方量大等难题。

为确保钻孔桩施工的质量和进度，中铁大桥局张靖皋长江大桥ZJG-A2标段项目部在招标队伍选择、方案评审和混凝土浇筑等工作中，事无巨细严格把关。

“项目桥址位于马洲岛生态湿地，为满足生态环保要求，我们在钻进中使用滤沙器，采用泥浆循环系统，减少造浆量，并对废浆做压滤处理。”郁文说，他们同时采用旋挖钻机和回转钻机二次接力成孔技术，提高了成孔效率，保障了工期。另外，他们严格按照专项施工方案进行施工。从钻进成孔到钢筋笼下放，再到混凝土浇筑，技术人员全程盯控。事实证明，采用大型空压机二次清孔，既提高了清孔质量，又确保沉渣厚度符合要求，进而保证了成桩质量。

“张靖皋长江大桥南航道桥主塔钻孔桩压浆并非用于安全储备，而是用于控制基础总体规模、降低施工风险，达到提高承载力及减少沉降的目的，必须严格保证压浆施工质量。”中铁大桥局张靖皋长江大桥ZJG-A2标段项目工程部部长杭正雨介绍，为确保桩底及桩侧压浆质量，中铁大桥局项目团队研究采用了智能化后压浆技术，通过数字化高新技术来助力桥梁建造。

智能化后压浆技术采用具有远程实时监控功能的自动化设备、智能化控制系统，自动控制压浆量、配合比、流速、压力等指标参数，并通过5G技术将施工参数指标实时上传至云端，与设计参数进行对比，智能识别压浆过程各项指标是否正常，从而实现压浆过程的可视化监控。参建各方都可以通过电脑、手机等终端随时查看和监管，解决了地下隐蔽工程检查验收难的问题。

南航道桥北锚碇将是世界最大的地连墙锚碇基础，也是世界首创超大规模支护转结构复合地连墙锚碇基础

张靖皋长江大桥跨江段全长米，设南、北两座航道桥及南、中、北三段引桥。其中，南航道桥为主跨米的世界最大跨度悬索桥，为世界最大跨径的桥梁工程。

中铁大桥局张靖皋长江大桥ZJG-A2标段项目总工程师潘军表示，米悬索桥建设经验及标准缺乏，设计上可以说是进入无人区。尤其是跨径突破后，现行规范不再适用，需要反复测算研究确定；桥梁的风振控制难度也进一步加大，国内外多座悬索桥的涡激共振问题，都曾引起行业和相关管理部门的高度

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