曾是全川最大的客渡码头,泸州宝来桥古渡口
集市散了，暮色中，人们踏上了归途。
我坐在路边，望着你荡着小舟，
横过幽暗的水面，斜阳闪耀在你的风帆上；
我看见舵旁伫立着你静默无声的身影，突然间，我看见你那双凝视着我的眼睛；
我不再歌唱，我大声呼唤你，渡我过河。——泰戈尔《渡口》节选
对于在江边的城市，大多数人对渡口不陌生，只有后来的新生代，因为陆地通行越加发达，而水运基本退出当地历史舞台以后，他们再也不知道，那种道路越过河流以船渡方式衔接两岸交通的感受了。
唐代的丘为在其《泛若耶溪》诗中曾经写到：“溪中水流急，渡口水流宽。”这个并不大的渡口，给他也有诗意的镜像。可惜今天的泸州人却对自己那些逝去的老渡口再也翻不起浪花。
坐拥长沱两江的泸州，自古以来就是水运的天下，不管是长航还是短途，渡口都曾经是最主要的交通，八百年多年了，它迎来送往，见证了许多朝代，也经历了风平浪静和波涛汹涌，无论怎么样，它没有想到有一天自己会彻底退休。是啊，我们也没有想到。
两百年前遂宁诗人因慕泸州美酒之名，乘船登陆江阳岸边，在品尝了泸州大曲和领略了此地风土人情后，欣然写下“城上人家水上城，酒楼红处一江明”的盛景。其实宋代泸州商贸已经发达，‘’五方辐辏’西南要会，到了明代就更加繁荣，清代又因为运输滇铜进入京城，一度成为重要的铜、铅码头。风头一时无两。张问陶来泸州，见到那个年代的繁花似锦，更觉得可以比美江南，所以才说“更余何处让江南”。
可惜他并不知道，有一天这些让他喜欢和诗意盎然的镜像，最终会消失殆尽。
随着城市化进程和交通工具的现代化，泸州城区滨江路边的铜码头，一、二、三码头和澄溪口，小市上码头和中码头等客货码头，先后因各种原因退出了历史舞台。
年，泸州长江大桥建成通车，国道蓝田汽车轮渡的历史终结。很长一段时间来，宝来桥渡口承担着连接江南长液、长起、长挖三大工厂的重任，是泸州城区与江南茜草之前最便捷的交通通道，是我市唯一保存的客运轮渡码头，也是四川最大的一个内河客运渡口、省文明示范渡口。
据记载，明代官方史料《永乐大典》之《江阳谱》中有关泸州渡口的记载：今天的宝来桥渡口，古名叫苍崖渡，位于郡东二里，亦曰：江东渡；渡岸有罗氏誓水碑记；苍崖渡，从竹架子(宝来桥)渡江至二郎滩下方的今“通机码头”；所谓苍崖，即现今的茜草坝二郎滩石崖；宝来桥渡口，在南宋嘉定十四年就已存在，距今已有近年历史。
其后沱江和长江分别开始建设桥梁，如今长江和沱江已经修建了数座桥梁，真是一桥飞架南北，天堑变通途，可惜老话说的好，从来只见新人笑，那得旧人哭呢？其他码头的功能失效以后，它们就排队的退出历史舞台，唯有这个宝来桥，顽强的坚挺到年的3月25日。
年的历史、泸州人的怀旧情结，最终还是没能挽留下长江边的最后一个古渡口。昨日下午，泸州市江阳区交通局局长底伟，向华西城市读本证实：出于多方考虑，数百年来，一直承担着连接泸州城区南北两岸、承载泸州人太多美好回忆的当今四川最大客渡码头——泸州宝来桥年古渡口，终于在年3月25彻底退出历史舞台，告别酒城公交体系。
越来越多的泸州人，开始选择乘坐公交车等更为快捷、方便的方式出行，宝来桥渡口承载的交通价值，越来越低；渡口客流量锐减，曾经日六千人，到几百人甚至更少，作为渡口的主体经营单位，公交公司长期处于亏损状态。公交客运的安全系数高于轮渡，改渡为桥，一定程度上降低了危险系数。通过多方面考虑，最终决定同意公交公司提出的申请，关闭宝来桥渡口。
抛开历史，仅40年前的泸州主城区，3公里长江边便有蓝田、澄溪口和宝来桥3个客渡码头。
其中，同时拥有数百年历史的澄溪口、宝来桥两个古渡口，一直是连接泸州主城区南北两岸的主要交通要道。因此，两个古渡口，承载着泸州人太多的美好回忆。
老一辈的泸州人，亲历并见证了宝来桥、澄溪口两个古渡口的兴衰。上世纪六七十年代，由泸州二航司经营的两个古渡码头，横渡长江的客船，全为清一色的小木船。
4角钱一张的船票、猛龙过江的惊心动魄，给泸州人留下的印象和回忆最为深刻：十几名乘客同挤一条小木船，舵手在后发号施令，四名年轻力壮的水手，面对汹涌澎湃的长江，奋力划浆时那“嘿着！嘿着”的号子声，至今令泸州人难以忘怀。
而河对面的茜草人，在两地工作的人，可能对它更加有记忆。历史的车轮总是滚滚向前，没有人能开历史的倒车，也没有人能因为怀旧而对今天的一切进行否定。我们记录只是一种人类的情愫，一个时代的缩影，因为渡口、码头、船只没有记忆和感官，但是人类有。
有人曾经提议泸州应该重开渡口，作为一种怀旧观光的旅游项目，甚至也增加一种出行的方式，从嫌弃到再度怀念，其实只是因为失去后才懂得珍惜。这大概就是人类矛盾的来源吧。
沽酒客并不愿意去做什么建议和评判，我想一切自有安排，但是我愿意用自己笨拙的文字，来为它写一些纪念的文字，或许会给爱怀旧的朋友一些安慰和共鸣。
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