长江大桥不再是过江首选大数据告诉你这些

说到南京的过江出行大家首先想到的一定是TA然而长江大桥恢复通行以来事实并非如此！那么大桥开通后的流量变化是怎样的呢？快看看哪个过江通道车流量最大！长江大桥于年10月正式封闭施工，在大桥封闭前，我市主要的过江通道分别是大桥、二桥、三桥、四桥、扬子江隧道和长江隧道。在大桥施工期间，各过江通道的总日均通行车流量为辆。12月29日大桥重新开通后，6条过江通道的总流量上升到了辆，相比之前上升了11.1%。其中，长江二桥、三桥、四桥从大桥施工前到大桥开通后，流量持续稳定上升，从施工前日均12.4万辆上升到了开通后的日均14万辆。长江隧道和扬子江隧道虽然大桥开通后车流量相比大桥施工期间略微有所下降，但相比大桥施工之前也仍然上升了4.5万辆。同时，大桥施工前，地铁3号线日均客流量仅为51.8万人次，大桥通车后三号线日均客流量上升到80.4万人次，这也说明随着江北地区的发展，市民跨江交通需求量日益增加。长江隧道接替长江大桥成为过江首选！目前，南京共有6条主要跨江通道，其中长江二桥、三桥和四桥均为收费通行模式，除长江二桥外，三桥和四桥距离主城区相对较远，因此在跨江通道中流量所占比例变化较小。主要是扬子江隧道、长江隧道由于两端分别连接江北快速路、江南内环线等快速通道，且距大桥相对较近，在大桥施工期间承担了较大的分流作用。在恢复通车后，跨江通道呈现“总体格局未变、占比有所调整”的变化。在大桥封闭施工前，长江大桥以日均通行8.48万辆排名第一，占比为24.91%；而大桥重新恢复通行后，大桥的车流量占比从24.91%下降到了17.95%，排名也从第一滑落到第四。而长江隧道日均交通量占比从22.05%上升到23.49%，取代大桥成为跨江交通首选通道。扬子江隧道紧随其后位列第二。我市主要过江通道有哪些？目前，南京共有6条跨江通道，其中长江二桥、三桥和四桥均为收费通行模式，除长江二桥外，三桥和四桥距离主城区相对较远，因此在跨江通道中流量所占比例变化较小。扬子江隧道、长江隧道由于两端分别连接江北快速路、江南内环线等快速通道，且距大桥相对较近，在大桥施工期间承担了较大的分流作用。在大桥恢复通车后，大桥周边道路车流量激增，原有绕行线路的节点出现部分转移，在大桥周边又出现新的节点。交管部门发现：一是在大桥出城方向引桥附近，受到回龙桥等路段影响，出城方向车辆存在长时间缓行现象，且往往会延续到平峰时段，突出表现在回龙桥以南的引桥段；二是逗号广场周边缓行较重：浦珠路西向东、江山路东向西、桥北路双向等逗号广场周边路段排队较长，缓行时间超过2小时，尤其是晚高峰时段内，缓行时间超过2.5小时；三是大桥南路高架持续排队，长度有时会排到双门楼宾馆上方，最远可达内环西线古林公园，持续时间基本2小时，特别是晚高峰时段，缓行时间基本从16：30持续到19：00左右。最后，小北温馨提示提前规划避开易拥堵路段，过江选择更多样化！（内容来源/江北新区编辑/周晓舟江北新区融媒体发展中心出品

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