4134米大桥拔江而起,中国再创工程
为了满足两岸需求，武汉市新建了第10座跨江大桥，1座米长的大桥拔“江”而起，这标志着中国再次创造了一项工程奇迹，令世人感叹不已，也只有中国拥有这样的工程实力，历经5年艰苦奋斗之后，中国终于建成了杨泗港长江大桥，在这座桥梁的建设过程中，中国工程团队运用了多项先进技术，使得该桥在长达米的江面上没有一座桥墩，有效地保证了下方航道的通行，本期就来讲讲杨泗港长江大桥，记得给我一键三连。
图为杨泗港长江大桥杨泗港长江大桥是一座位于武汉市的大桥，由于这座城市就坐落于长江旁边，再加上由于城市体量较大而拥有巨大的交通需求，因此武汉建设了大量的跨江大桥，本次建设的杨泗港长江大桥已经是该区域第10座跨江大桥了，而这座工程与以往的大桥有着非常显著的差异，那就是跨越江面的米距离上不设任何一座桥墩，唯一的两座桥塔位于长江两岸，充分留出了中间船舶通航所需的航道空间，这究竟是怎么做到的？
这座桥梁选择不设桥墩的原因，主要还是为了不占用中间的长江航道，要知道由于在运输业当中的重要性，长江流域一直被称之为黄金水道，每年都会有大量的船舶通行于长江当中，而武汉市附近有着大量的长江大桥，仅在8公里范围内的江面上，就有多达四座桥梁，因此控制这些船舶的船员，在通过这一区域时往往需要非常小心，控制的运输船避开这些桥下的桥墩，预留出的航道中驶过，但桥梁的桥墩数量越多出错，不小心发生碰撞的可能性就越大。
图为杨泗港长江大桥而一旦船身撞上桥梁不仅会对船舶本身造成巨大的损害，更有可能会破坏桥梁的基础，导致出现安全隐患影响通航，如果船舶因为碰撞而沉没，更是会长时间阻碍长江的交通，因此综合考虑之下，设计团队决定将这座桥梁设计成不需要在中央设立桥墩的悬索桥。
并且在建设过程中，工程团队还使用了模块化建造技术，先在工厂中将桥梁所需的模块设计并建造出来，再将其整体运送到施工现场进行吊装，这样一来不仅速度比现场建造更快，建造过程中所需的人员数量也更少，还能增加施工的可靠性，避免出现施工失误，而且也减少了工作人员高空作业的时间，有效保障了这些施工人员的人身安全。
图为杨泗港长江大桥而为了保障这座大桥能够建成施工人员，更是专门研发出了新式钢缆和大型锚锭在内的各种设备和方法，成功在5年时间内建成了这座超级大桥，向全球展现出了中国所具备的强大基础设施建设实力，未来的中国必然会持续建设更多的基建设施，方便国内群众日常生活的同时也能够推动经济的发展，而在看到中国所具备的强大基建实力后，也会有越来越多的国家请求与中国基建团队合作进行工程建设，带来大量的经济收入。
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