常泰长江大桥初步设计获批三种交通方式促跨

常泰长江大桥，不仅是世界上首座集高速公路、城际铁路、一级公路为一体的过江通道，而且其主航道主跨米的斜拉桥，刷新了公铁两用斜拉桥的世界纪录；两侧连接天星洲和录安洲的两座拱桥也将成为世界上最大跨度的公铁两用钢桁梁拱桥。

站在常泰长江大桥配套设施项目施工现场，呈现在眼前的是一派繁忙的景象。迎着扑面而来的江风，工人们正在抓紧时间进行钢栈桥护栏、人行道等附属设施施工。经过两个月的紧张施工，截至目前，该大桥钢栈桥已搭建至主桥2号墩。

最近一个月，常泰长江大桥建设捷报频传——

6月25日召开项目审查会，11名知名专家一致同意主塔沉井基础详勘与定测通过验收、施工图设计通过审查；

7月5日、8日，省交通工程建设局对外发布招标公告，对跨江段主体工程施工项目部分标段及工程施工监理等进行公开招标；

7月19日，省交通运输厅发布消息，大桥初步设计获批，上层高速公路，下层城际铁路+普通公路的“三位一体”结构敲定，大桥首次呈现整体面貌……

“偏心桥”创下3项世界第一

常泰长江大桥由中铁大桥勘察设计院、中设设计集团联合设计，起自泰兴市六圩港大道，跨长江主航道，经录安洲，跨长江夹江，止于常州市新北区港区大道。项目采用公铁双层布置过江方案。上层桥面布置双向六车道高速公路，设计速度公里/小时，路基宽度33米；下层桥面分别布置两线城际铁路和四车道公路，其中下层下游为公路，设计速度80公里/小时，路基宽度19米，下层的上游为城际铁路，设计速度公里/小时，预留公里/小时行车条件。

常泰长江大桥，不仅是世界上首座集高速公路、城际铁路、一级公路为一体的过江通道，而且其主航道主跨米的斜拉桥，将刷新公铁两用斜拉桥的世界纪录；两侧连接天星洲和录安洲的两座拱桥也将成为世界上最大跨度的公铁两用钢桁梁拱桥。

荷载超大、跨径超大，铁路还是偏在一边的，常泰长江大桥成为了名副其实的“偏心桥”，这成了设计最大的难点，也是建造时最复杂的关键点。

中铁大桥勘察设计院常泰大桥项目负责人介绍，常泰长江大桥下层，一边是双线铁轨，一边是四车道公路，本身结构自重就有荷载不平衡的问题。如果不处理，主梁就会横偏，造成桥面一边高一边低。为了消除这种变形，设计上需要调整斜拉索的索力，让铁路侧的张力大于公路侧，最终把主梁的横向变形控制在2厘米之内，从而保证两侧桥面一样高。由于两侧索力不一样，斜拉索的强度级别也不一样，铁路侧将使用2兆帕强度的索，公路侧使用兆帕的索。“看起来粗细一样，但材料上是有区别的。”

量身打造多款“定制产品”

“三位一体”、公铁同层结构属于世界上首创，没有现成的经验可以借鉴，在规划设计时，设计单位为其精心打造了多款“定制产品”。

中设设计集团大桥一所所长周彦锋介绍，在初步设计阶段，关于公铁同层隔离措施研究就在进行了，设计人员

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