荆州李埠长江公铁大桥,历经十年争取成功,

年11月14日，湖北省发改委正式批复核准了荆州李埠长江公铁大桥项目（项目代码：--53-01-），批准文号：鄂发改审批服务[]号。

李埠长江公铁大桥尽管今年2月与观音寺长江大桥、武松高速江松段联合举行了开工仪式，但那只是“形式上”的开工。

李埠大桥获得可研审批既是那么突然，却又那么释怀。

说突然，是因为设计方案存在重大变更，可研审批很多前置手续都要重新审批，繁杂的流程一度让进度变得不可控。

说释怀，是因为李埠长江公铁大桥历经了荆州历届政府十余年的推动，终于获得了“准生证”，这一刻即便来得太晚也是一个好消息。

回顾李埠大桥推动的十年，承载着荆州大城市的发展梦

荆州李埠长江公铁大桥最早的政府文件始于年，当年2月通过的荆州“十二五”规划，第一次出现了荆州长江三桥（二广高速大桥）的规划。

那个年代，荆州正处在“壮腰工程”的第一轮红利里，大城市梦雏形初现。

年10月，荆州市委托中铁大桥设计院对荆州长江干流桥梁布局作了规划研究，李埠长江大桥列入规划。

年，时速公里的荆荆铁路已经获批，为提前谋划荆荆铁路向南延伸，荆州市积极争取将李埠长江大桥调整为公铁两用桥，并获得了省发改委的同意。

年公布的《长江干线过江通道布局规划（—年）》中明确了李埠长江公铁大桥的过江功能与形式，为这座大桥的建设提供了最权威的规划依据。

但谁也没想到，随后的前期工作遇到了史上最严峻的挑战：

1.原定双线市域铁路无规划支撑被砍掉，而荆岳高铁属于中长期规划，近期建设的必要性存疑。

2.荆江河段水文情况复杂，最后大桥设计方案一改再改，难度一再提升。

3.超亿元的超大型工程，单靠荆州市难以支撑。

荆州长江大桥附近河势

最后，经过3年多坚持不懈地努力，阻碍大桥推进的困难逐个被解决，大桥终于迎来了开工仪式、可研批复。至此，距离李埠大桥的规划提出已经十余年了。

为什么李埠大桥比任何一座荆州过江通道更有分量？

这是因为李埠大桥承载着荆州大交通、大城市发展的使命。

荆州缺铁路，更缺的是南北向高铁通道。目前北向已有荆荆铁路，而李埠大桥无疑就是南向高铁的出发点。有了南向高铁，荆州能更好地连接珠三角、粤港澳；有了南向高铁，荆州从襄荆古道沿袭而来的二广轴线地位会更加重要；有了南向高铁，荆州铁路形成客货双十字，大交通枢纽的位置才会更加稳固。

同时，沿江带状分布的荆州城区南北纵深小，一江之隔的江南就是未来重点，城区拥有更便捷的过江通道，是荆州城市绕不过去的刚需。

建设大交通、迈向大城市，李埠大桥只是开始

今年伊始，荆州被列入“宜荆荆”全国交通枢纽，荆岳高铁、江汉平原高铁大环线被写入省党代会报告，压抑已久的荆州大交通发展终于获得了契机。无独有偶，去年重量级发布的《关于新时代推动中部地区高质量发展的意见》中也明确支持荆州跨江发展。

建设大城市是荆州94年建市以来的心愿，当然在这20多年的发展中，荆州经济发展落后了，城市建设后知后觉。

李埠长江公铁大桥只是一个开始，目前荆州城区人口已突破万，荆北新区、沙北新区已经初具规模。希望荆州的大交通、大城市能在更多规划中进一步落实，铁路形成通达常德、岳阳、张家界的高铁枢纽，荆州城区未来形成五桥一隧的过江通道，支撑荆州城市规模成倍增长，荆州城市能级跨代提升。

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