荆州李埠长江公铁大桥,有3个新变化,还有

李埠长江公铁大桥，是荆州市重点推进的过江通道之一，也是荆州大交通的希望所在。大桥为双层公铁合建桥梁，上层为6车道高速公路，下层为2线高速铁路及4线国道。

李埠长江公铁大桥从年，湖北省明确按公铁桥梁建设以来，就开始紧锣密鼓地推进各项前期准备工作。

截止目前，已经取得了可研批复之前的所有前置专题。近日，关于李埠大桥又有新消息传出来。荆州市专题推进大桥建设，要求确保项目早建设早投用、群众早受益。

关于李埠大桥及相关铁路，有了三个新变化：

第一、关于开工时间。李埠大桥从启动可研编制到现在已经有3年多的时间，从用地预审到通航专题，一个个难啃的前置要件纷纷取得突破，但是开工时间却一直无法确定。

就拿年来说，就有5月份、10月份等几个版本，而最新要求则是力争年底前开工。

重大项目流程多、手续复杂，开工时间无法保证是常态。但是长江大桥的建设具有特殊性，那就是要受到汛期的影响。下半年是枯水期，也是大桥桩基施工的黄金时期。

年底前开工，就显得很有必要，否则就会影响整体进度。

第二、总投资额有变化。年的消息，主桥的投资约78亿元；通航专题评价之后，增加到了80亿，主要是跨度增加了米，需要追加投资。

最新数据是.7亿元，这应该是算了引桥的费用。如果加上二广高速改线段，总投资大概是亿。

第三、荆州西站的规模可能会有所扩大。荆州西站之前计划引入的只有荆荆高铁南延这一条线，但是随着荆荆高铁的建设，荆州站与荆州西站的联络线也纳入了规划。

从这次的最新图纸可以看出，联络线的站场布局在主线两侧，与荆门西站的设计是一样的。那么荆州西站至少就是5台，如果再加上预留线路，可能总规模还会扩大。

根据荆州高新区的规划图，荆州西站为跨骑式高架站房，5台对应的站房规模还少在4万平米以上。

但是，荆州李埠长江大桥还有两大不确定性：

第一个就是大家最