双节点燕矶长江大桥北主塔破百米北锚碇
秋日大干正当时
湖北交投投资建设
中铁大桥局施工的
燕矶长江大桥迎来双节点
9月12日6时20分
随着最后一方混凝土注入模板
大桥北主塔下游塔柱
突破米大关
浇筑高度达到.5米
目前，上游塔柱已达米
燕矶长江大桥北主塔
实现塔柱高度过半的目标
全面进入百米高空施工阶段
此前，9月9日
大桥“8”字形北锚碇前仓顶板
第3次浇筑完成
标志着北锚碇完成地下基础施工
全面转向地上锚体施工阶段
大桥简介
燕矶长江大桥主跨达米，是世界首创的不同垂度四主缆体系悬索桥。上层为高速公路，下层为城市快速路。
大桥是“十四五”时期湖北省开工建造的第一座长江大桥，是打造平安百年品质示范工程的重要桥梁。大桥工程规模大、建造标准高、建设意义大，备受社会各界瞩目。
打造“平安百年品质示范工程”
北主塔墩、北锚碇
为全线控制性工程
为了高质量建设
这座世界级桥梁工程的主塔
中铁大桥局建设者们没少“花心思”
大桥北主塔为门型框架结构C60混凝土塔，高米，一共划分为35个节段施工，主要采用超级爬模工装+钢筋部品化整体吊装工艺。自塔柱第四节段开始借助超级爬模系统形成“空中工厂化”施工，自第八节段开始进行钢筋部品化吊装。此次北主塔浇筑的是大桥下游侧第19节段，高6米，设计使用混凝土立方米。
锚碇作为大桥的重要受力结构，如同有力的抓手将悬索牢牢抓紧地面，牵引悬索桥一跨过江。大桥北锚碇采用世界罕有的、独特的“8”字形重力式锚碇结构，顺桥向最大长度.1米，横桥向最大宽度77.6米，占地面积.5平方米，相当于22个标准篮球场大小。北锚碇混凝土总用量预计约40万立方米，总重量超过万吨，是国内桥梁工程中体量最大的重力式锚碇，是全桥的“压舱石”。
一流工装：超级爬模打造“空中造塔工厂”
针对主塔传统的爬模施工
存在安全性差、自动化程度低
混凝土养护难、工效低等问题
燕矶桥北主塔超级爬模
运用6米浇筑节段
采用外架体低位支承
专设智能养护层、全封闭一体式架体结构
新型大推力爬升机构等新技术
具有自适应、少机位、模块化、智能化等特点
犹如一座建造主塔的“空中工厂”
可提升施工安全性、自动化、智慧化水平
实现浇筑节段无间断全封闭养护环境
以保证混凝土施工质量
大桥北主塔为超厚壁结构，主塔标准截面最大壁厚处有4.25米，是国内所有混凝土桥塔塔壁中最厚的，养护难、抗裂难度高。为解决主塔厚壁高强混凝土抗裂控制难的问题，超级爬模系统设置双层（模板层和养护层）智能养护系统，由养护机、全封闭围幕和控制系统三部分组成，可实现造雾养护和冬季蒸汽养护。这相当于给主塔配备了全天候舒适的“空调系统”，无论在多少米的高空都能恒温恒湿，让主塔浇筑节段始终处于“舒适环境”，安心地健康“长个”。
在施工阶段混凝土易产生大量的水化热，因此，水化热的控制是混凝土浇注的关键。项目部建立了一套温度调节系统，浇注混凝土前，在主塔钢筋骨架内部设置了大量冷却水管，可将混凝土内部积蓄的热量带出体外。为便于随时掌控内部温度，混凝土内部还设有温测元件，可将混凝土内部实时温度反馈至后台，从而通过一系列温控操作满足设计及规范要求。
一流工艺：整体吊装百吨钢筋部品
燕矶长江大桥在湖北省内
首次采用主塔钢筋部品整体吊装工艺
每节段钢筋部品呈外八角内圆形
重约吨
塔柱部品钢筋
首先在钢筋加工车间加工成半成品
运输至主墩现场钢筋储存区域
采用汽车吊将半成品
吊至绑扎胎架平台上组装成钢筋部品
然后整体起吊至塔柱指定位置
用锥套锁紧钢筋接头连接安装
中铁大桥局副总工程师、燕矶长江大桥总工程师蒋本俊表示，对于桥塔钢筋骨架绑扎，传统方式采用高空散绑工艺，风险高、效率低。燕矶桥北主塔钢筋部品化施工将钢筋绑扎、钢筋焊接、垫块安装、预埋件安装等大量高空作业转为地面作业，一方面减少了高空作业人员数量、降低了作业安全风险；另一方面，传统的人工高空散绑钢筋方式作业环境恶劣、质量控制难，部品化施工更有利于提升工程建造质量，作业也更高效。
一流施工组织：快速筑牢大桥“压舱石”
北锚碇建设规模大
创新工艺多
难度高
可借鉴经验少
此次北锚碇顶板施工中
基坑顶板将地下基础与锚体连成一体
前仓顶板设计浇注
立方米混凝土，分3层浇筑
北锚碇地下基础一共浇筑41次
总计使用混凝土18.9万立方米
多次连续浇注方量超00立方米
其中最大单次浇注量达立方米
用时46小时
中铁大桥局建设团队发扬开路先锋精神，斗严寒、战酷暑，克服混凝土方量大、资源调配任务重、质量控制难度大等难题，确保了施工安全质量并不断加快施工工效。最终，北锚碇较施组计划提前约3个月完成地下基础施工，是继90天完成89槽段地连墙后取得的又一亮眼成绩。
建设者说
“现在还不是轻松的时候！”经历了主塔从桩基施工到“生长”至百米全过程的北主塔工区经理张青云，面对主塔高度过半的“百米成绩”，显得极为冷静。“主塔施工后面还有更艰巨的任务要完成，包括主塔中、上横梁施工等，现在还远没有到歇脚停步的时候，要继续把控好质量与安全，又快又好地推进主塔各项建设。”张青云说。
锚碇工区副经理伍振荣也表达了类似的观点：“燕矶长江大桥规模世界罕见，为做好大桥四主缆锚固系统的‘大块体’，项目部将超前研制方案、科学施工组织，继续快速推进锚体后续的六大块施工作业。”
项目链接
燕矶长江大桥及接线工程（鄂黄第二过江通道）共分为3个土建标段，其中中铁大桥局负责建设YJTJ-2标段，线路长近3.5公里，包含1/2座主跨米的双层公路悬索桥(北岸主塔墩、锚碇施工以及主桥钢桁梁、主缆架设)、米双层公路合建段北引桥、下层快速路与黄州大道互通匝道工程等，其中北主塔墩及锚碇为全线控制性工程。
燕矶长江大桥及接线工程线路全长约26.4千米，是湖北省重点推进，打造全球第四、亚洲第一的湖北国际物流核心枢纽（花湖机场）的综合配套工程。项目建成后，黄冈到鄂州花湖机场车程仅需15分钟，对构建鄂东地区水路空联运综合交通运输体系，发挥核心物流枢纽综合效益，推动武鄂黄黄一体化高质量发展具有重要意义。
原标题：《双节点！燕矶长江大桥北主塔破百米+北锚碇“出土”》
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