世界首破千米大关又一座长江大桥建成通车

在长江下游广阔的流域上，又一座南北飞跨长江的大桥建成通车，这也是全球第一座主跨达千米级的公铁两用大桥——沪苏通长江大桥，也正是在7月1号同一天大桥公路和铁路同期投入运营。这座全长超11公里的长江大桥将苏州和南通两市连接起来，是长江南北重点铁路、过江通道和沿海铁路网经过的重要交通要道，集客运、货运和通航等为一体的综合性桥梁建筑，其中公铁两用段长度近7公里，主跨长达米，在全球公铁两用桥梁中首次突破千米级。出品｜国器主跨达米的沪苏通长江大桥标志着世界公铁两用大桥跨入千米级时代在江苏境内的长江下游段极为宽阔，如何在此打造一架衔接南北铁路的桥梁是极为困难的。六十五项技术专利、十四项创新工法，是沪苏通长江大桥的建设者们日夜攻关的成果，也在全球拿下了五个首创。依次为公铁两用桥梁主跨首次突破千米级、斜拉桥的斜拉钢索首次采用两千兆帕的超高强度、铁路上的钢梁架首次达到了吨、桥梁沉井的重量超过了1.5万吨和独具特点的桥墩防撞技术，这项防撞系统覆盖的范围在桥边三公里左右，是桥梁防止撞击的基本保证。沪苏通长江大桥总造价亿共消耗48万吨钢材、万方混凝土沪苏通长江大桥在年动工之初曾被命名为沪通长江大桥，经过长达5年多的施工，跨江大桥最终在年9月全线贯通，年7月投运时最终定名为沪苏通长江大桥。总造价高达亿的沪苏通长江大桥的建设规模极大，光桥身的钢材消耗就达到了48万吨，可以说用万立方米的混凝土南北打通长江。而且大桥桥面公路为双向六车道、桥下铁路也实现了四线通行，更值得一提的是，沪苏通长江大桥的设计通航标准可以实现排水量达10万吨级散货船的航行要求。高达1.6万吨的钢沉井打入江底是沪苏通长江大桥三大特点之一沪苏通长江大桥除了包含技术含量和创新外，还颇具高、大、新这三大特点。其中沪苏通长江大桥米高的主塔接近层楼房的高度，拿下了全球公铁两用大桥主塔的高度之最。全球最大的桥梁钢沉井就是跨江大桥的第29号沉井，其重量足足有1.6万吨。就是桥身普通钢结构也是采用强度高达兆帕的高强度钢，其单位平方米可承受住五万吨力。为大桥研制的高性能水泥、拼装工艺和斜拉索系统等是大桥能巍然不动、抵御10多级台风的原因所在。沪苏通长江大桥在世界桥梁界堪称里程碑式的存在意义也非同小可为什么说沪苏通长江大桥的地位如此重要、在世界桥梁史上也算是里程碑式的存在？其实与沪苏通长江大桥同期建设的还有通沪铁路，同样也在7月1号与大桥同时投入运营。正处在规划中的通苏嘉甬铁路，以及通锡高速公路同样也经过这个交通要道，所以这个建设级别极高的千米级主跨公铁两用大桥，将减轻以往东部地区客运货运的紧张状况，促进长三角地区城市的经济联系。正如中铁大桥局总经济师所言，沪苏通长江大桥给两岸带来的效益将是巨大的。

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