以前车马很慢,书信很远,上海北京一去几何
前言
七对“复兴号”动车组风驰电掣在京沪高铁上，时速公里是世界上高铁商业运营最快的速度，上海虹桥站到北京南站仅需4小时28分钟。曾经“更隔蓬山一万重”的遥不可及是如何飞跃到今日“千里江陵一日还”甚至“半日还”的呢？
“复兴号”上，国际惯例立硬币，钢笔、手机、水瓶也稳如泰山。
“复兴号”
京沪铁路是由过去的京山铁路、津浦铁路、沪宁铁路组成，南京长江大桥建成后联为一体。京沪铁路为国家I级电气铁路。人的时空观改变了，生活、生产、思维方式将会有怎样不可想象的未来？让我们一起回顾京沪之间距离与时光的故事。
漫漫民国路
上海和北京之间开通火车始于年12月1日。当时客流量不多，一个星期才开行一趟列车。到了年，每天对开一列。过长江时，因为南京至浦口长江上还未建大桥，所以火车过长江要旅客全体下车，乘坐“快捷号”渡轮，从下关至浦口间过江。过江后在乘坐另一趟火车。当时，单程旅行时间最快要50小时以上，慢车及临客则要50～60小时。
年，南京火车轮渡通航，旅客可以不下车，随原车渡江。但列车在南京上轮渡前先要解体，把车厢分批推送到船上，到浦口后再把各车厢分批推送上岸拼接成原先的一列车。
解放初：36小时50分
年7月1日，全国大多数地方已经解放，开国大典尚未举行。当天晚上8时50分，一列火车从上海北站出发，冲破夜色向北京（当时为北平）开去。这趟车的车次是12次，冠名“七一号”。第三天上午，铁道部部长腾代远和副部长吕正操亲自到北平火车站迎接。
当年11月15日，11/12次列车正式成为上海至北京的图定列车。列车从上海开出为19时55分，第三天8时45分到北京，运行时间为36小时50分
50年代：28小时17分
年12月，上海至北京间的列车改为5/6次特快列车，运行时间28小时17分。年，列车又改为13/14次。
60年代：21小时34分
20世纪60年代初，京沪13/14次列车的运行时间缩短至23小时39分。随着年9月30日南京长江大桥建成通车，把本来分别运营的沪宁、津浦、京山（北京至天津段）铁路连成一体，形成了一条京沪长大干线，成为我国重要的南北通道之一。从此，京沪间列车开行时间大大缩短。这个纪录又被改写为21小时34分，缩短了两个多小时。
80年代：16小时59分
年以前，牵引京沪列车的是英国制造的KF1蒸汽机车，年更新为国产东风3型内燃机车，旅行速度大大加快。年，13/14次列车改为直达特别快车，运行时间又缩短为16小时59分。
年大提速：14小时
进入20世纪90年代，铁路线路状况得到改善，车辆不断更新。年10月21日，第四次大面积提速调图开始实施，铁路提速延展里程达到公里，使提速网络覆盖全国大部分省区市。
这次提速调图，全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速61.6公里，进一步增开了特快列车，树立了夕发朝至列车等客货运输品牌的形象。T13/14次特快列车的运行时间已缩短至14小时，全程只停靠蚌埠、济南两站。
年大提速：12小时
年4月18日，我国铁路第五次大面积提速调图开始实施。这次提速调图，几大干线的部分地段线路基础达到了时速公里的要求。
京沪线新增“Z”字号的一站直达式旅客列车。每天从19时开始，每隔7分钟就有一趟列车分别从上海和北京风驰电掣般驶往对方。这样的列车共有5对，列车运行时间为11小时58分。这是京沪两城市间旅行时间首次缩减至12小时之内，实现了列车“夕发朝至”的生活圈。
6年7月1日：10小时
6年7月1日，京沪铁路电气化改造完工并正式投入运营。
这次京沪电气化改造，不仅仅是牵引方式改造，与此同时，提升了整条线路的技术标准，为之后电力机车动车组速度达到每小时公里奠定了坚实基础，从而北京到上海旅行时间最快达到10小时以内。
年6月：4小时48分
年6月30日15时，京沪高速铁路G1次首发列车，从北京南站启动，向本次列车的终点——上海虹桥站驶去。跨越北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等7省、直辖市，连接“环渤海”和“长三角”两大经济区，线路全长公里，共设车站24个，设计时速公里，初期运营最高时速达到公里。G1次列车经停济南西和南京南2站，全程仅需4小时48分钟。
距离未变速度拉近了时空
年上海到北京坐火车最快需36个多小时，年“复兴号”运行后，上海到北京坐火车最快只需4小时28分。
TIP
会有第七次提速吗？
中国铁路目前已经经历了六次大提速，就提速的速度目标值而言，第六次提速已经达到了世界铁路既有线路提速的最高速度值。如果目前为了超过这个速度值对既有线进行改造，经济上不合算，保证安全的难度也更大。但经过具体的经济技术分析和论证后，如确实需要进一步提高速度，还是会有对个别路段进行提速改造的可能。但是像这样的全线提速是不会有啦。
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