不设桥墩,中国建1700米跨江大桥最大

图为杨泗港长江大桥

如今在长江上已经修建了数十座跨江大桥，但不设置桥墩的大桥你见过吗？中国建造米长的跨江大桥！最大的难点曝光，就连美国也无话可说，因为中间没有桥墩，大桥的支撑性将大幅度降低，建设难度也极大提升，那么这座大桥，当初建成的难度有多大呢？

图为杨泗港长江大桥与下方货轮

自从武汉大桥作为首座长江大桥建成通车以来，长江上已经先后建造了10座跨江大桥，使得大江南北的交通出行更加便利，而这次要提到的工程，是在长江上顺利建成通车的第10座跨江大桥，它就是杨泗港长江大桥，这座大桥的建造由于采用了悬索桥技术，因此大桥下方没有桥墩，笔直的桥面直接横跨长江，彰显了中国桥梁的新风采。作为一座悬索桥，杨泗港长江大桥最显著的特点就是两侧的桥塔，通常来说，桥面越长所需的高度就越大，因此这两座桥塔的高度达到了米与米，堪称地标性建筑物，之所以选择这种形制，相当重要的一个目的，就是避免在长江当中进行桥墩的施工，一方面可以避免对长生态环境产生污染，另一方面也不会影响到航道的通航，保证了下方船舶在通过这一水域时，能够以较高速度通过，而不必担心与桥墩发生碰撞，桥身采用两层结构，由于没有轨道交通的需求，因此并没有和武汉长江大桥一样上层公路下层铁路的模式，上层作为快速通道，而下层作为城市主干道，这样一来既能满足快速通行的需要，也能满足一些慢速交通工具的过江需要，甚至行人也可以通过下层道路抵达对岸，极大地缓解了两岸的交通压力，对于推动两岸的紧密联系和该地区的经济与社会发展产生了重要作用。

图为杨泗港长江大桥

由于没有桥墩，因此在这座桥梁上原本向下传导的力，必须通过悬索传递到两岸的桥塔上，为此中国工程团队为其打造了承重能力极强的主缆，每根需要承受的拉力高达6.5万吨，每一根这样的缆绳都由根钢丝组成，总抗拉强度达到兆帕。而这还不是整个工程当中最难的部分，真正的难题是主塔墩的沉井工作，为了完成桥梁建设工作，工程团队必须首次在硬度和厚度都极高的粘土层当中进行沉井作业，而在进行了多方研究之后，工人们最终使用气囊法将主塔墩固定在了沉井中，使其能够承受主缆传来的超过数万吨的拉力。

图为杨泗港长江大桥

对于外国工程团队来说，如此规模的超级工程，至少需要8年甚至10余年的时间才能完成，而中国却在5年时间内完成了桥梁建设，不仅施工速度极快，甚至期间还突破了一系列的技术难题，再次诠释什么是真正的基建狂魔，建国初期的长江上一座桥梁都没有，如今建成的和在建的桥梁总数却已经达到了96座，可以说这些桥梁的建设见证着中国国力和基础建设实力的发展，未来必然有更多与之类似的超级工程矗立在华夏大地之上，见证中华民族伟大复兴。

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