夜以继日两班倒,京港高铁湖北唯一客运站被

京港高铁，是目前在建的国家八纵八横高铁项目之一，是京港台高铁通道的主通道，自北京向南，经过河北、山东、河南、安徽、湖北、江西至广东，借用广深港高铁抵达香港，并在深圳铁路枢纽通过西丽站实现抵达中山市甚至抵达珠海澳门，堪称京港澳台高铁。该项目全线设计时速为km/h，目前再建的路段就属安庆至九江段和赣州至深圳段了。按照规划，这两段高铁都将在年内开通，其中安庆至九江段工程进度相对快点。

这里主要介绍的是安庆至九江段的京港高铁，又名安九高铁，京港高特安九段，是连接安庆西站至九江庐山站的区间，全长公里，设计行车时速为公里，连鳊鱼洲长江大桥也被提速到km/h的行车标准。这一段中，安徽段工程进度最快，湖北段稍慢，江西段最慢，但都被要求年内开通。按照安徽省目前公布的消息，安九高铁安徽段将在9月开始联调联试，目前正式进入了精调阶段。而湖北黄梅段也被要求满足安徽段的工程进度。武汉市委研究部署铁路枢纽4.0，天河机场站和汉阳站都将超武汉站

然而实际情况是，湖北段的安九高铁，工程进度显然落后安徽段。尤其是其客运火车站的建设——黄梅东站整体进度明显落后安徽段的安庆西站、潜山南站、太湖南站和宿松东站。要知道安徽段的各高铁站房都相继进入了工程验收阶段，列入最大的安庆西站，其建筑面积为平方米级别的高铁站房，其就是首个进入验收的高铁站。目前通过消息得知，安庆西站验收工作顺利进行，且安庆西站枢纽的咽喉已经铺轨完成，并调试结束。其建设的情况，我们可以看看这两张照片。

对于这种情况，湖北段的京港高铁就不得不加班加点。通过湖北媒体我们了解到，关于唯一的京港高铁湖北高铁站——黄梅东站因为其站房施工工程进度相对滞后，不得不加班加点。目前已经做到日以继夜，夜以继日两班倒的工作强度，其主要目标就是满足黄梅东站在8月底完成验收，达到9月份与安徽段同事联调联试，做到10月开通的准备工作。年出定论：恒大中心整改收尾，宝能已调整，滨湖超高可实现

比较安庆西站和黄梅东站，就轻而易举的看出工程进度差距，但笔者相信随着黄梅东站的日以继夜两班倒，还是能够满足月底验收，9月联调联试，10月底开通的要求的！福厦高铁跨海大桥合龙跻身世界级，也是中国首个km/h跨海高铁

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