通车在即这座大桥屡破世界纪录人民日报

即将于7月1日通车的沪苏通长江公铁大桥北起江苏南通，南至江苏张家港，公铁合建跨江正桥全长米，为集合高速公路、客货混线铁路、高速铁路的“三合一”过江通道。（来源：新华网、中国新闻网）(来源:人民日报客户端综合)

来看看这条横亘在长江上的“钢铁巨龙”创下的“世界纪录”。(来源:人民日报客户端综合)

沪苏通长江公铁大桥，主航道桥主跨米，为国内最大跨度斜拉桥，也是世界最大跨度公铁两用斜拉桥。其通车将标志着世界公铁两用斜拉桥主跨迈入“千米级”时代。(来源:人民日报客户端综合)

据中铁大桥局专家介绍，在沪苏通长江公铁大桥开建之前，世界上已建、在建同类型桥梁中最大跨度仅米。(来源:人民日报客户端综合)

沪苏通长江公铁大桥北起南通，南至张家港，桥址靠近长江入海口，江面宽达6公里。大桥附近有10余个码头和港口，江面日通行船舶超过3万膄，航运繁忙异常，这就要求大桥主跨必须超千米。(来源:人民日报客户端综合)

主跨米，想要“跨得稳”，就要“立得住”。主墩钢沉井就是这“跨”的关键所在。据沪通长江大桥建设指挥部副总工程师闫志刚介绍，大桥沉井基础体积大，主塔墩沉井平面相当于12个篮球场大小，总高度.5米，为世界上最大体积沉井基础。(来源:人民日报客户端综合)

索塔是斜拉桥的关键受力结构。斜拉桥跨度越大，就要求索塔建筑高度越高。沪苏通长江公铁大桥主跨为米，主塔高度随之攀升到米，相当于层楼的高度，为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔。(来源:人民日报客户端综合)

中铁大桥局引进了超高混凝土主塔塔偏实时监测技术。在塔梁同步施工时，系统可实现对施工全过程桥塔变形进行实时测量，获得桥塔变形曲线。一旦检测到的曲线发生偏移，建设者们可以立即纠偏，确保主塔按照预定“路线”长高，而不“跑偏”。(来源:人民日报客户端综合)

面对大跨、重载的需求，大桥的主体结构材料——钢梁、拉索必须异常“坚实”。(来源:人民日报客户端综合)

主桥钢梁必须“刚柔相济”：要有足够的刚度，这样才能满足大桥6线公路、4线铁路的荷载需求。(来源:人民日报客户端综合)

钢梁还要具备一定柔性，这样才能在突来的重压下，通过微变形来分散压力，在重物通过后恢复如常。(来源:人民日报客户端综合)

大桥采用了兆帕级平行钢丝斜拉索，这是该产品在世界范围内首次研发成功并进行工程应用，总体达到国际领先水平，为该类斜拉索的应用提供了范例。同时，大桥采用的兆帕高性能桥梁钢制造技术，首次应用于国内桥梁建设中，该项技术达到了国际领先水平。(来源:人民日报客户端综合)

6月30日晚，即将通车的沪苏通长江公铁大桥灯光璀璨。(来源:人民日报客户端综合)