大桥回归1个月,桥北为啥还是那么堵

1个月前，封闭2年多的南京长江大桥，终于再次通车了。

当时，所长也去桥上走了走，无数南京人从我身边兴奋地走过，他们嘴里念叨着：“真好，终于通车了，桥北可以不那么堵了。”

但是正式通车的第二天，朋友圈里就有桥北人大骂“堵到哭”，甚至还有市民消极地认为不如不要通。

（△微博搜南京长江大桥，顺位第四是“堵”）

大桥通车当天，相关部门说的“长江大桥通车有望缓解拥堵”，仅仅1周时间就改了口径，变成了“大桥通车后拥堵是常态”。

（△大桥通车当天，官方充满信心）

（△大桥通车一周后，官方失去信心）

桥北的早高峰可怕，所长感受过。但我依然不相信，大桥的通车对于缓解桥北交通压力一点帮助都没有，所以我抽空又去感受了一次。

在从桥北客运站坐上公交的第24分钟，还没有上大桥时，我枯了也懂了。

早高峰时，从大桥北路经过长江大桥最终抵达大桥南路，你经历过的是人生中最漫长的5公里。

起了个大早，所长去亲测了一下，坐公交过大桥得花多长时间。

早上8点03分，所长在桥北客运站坐路准备过江。公交车光在上桥路上就堵了将近20分钟，开上大桥以后，桥面上车多、车速慢，3公里的大桥开了也有快20分钟了，下大桥走大桥南路就更糟糕了，还要先绕过一个环岛，才能靠站停车。

下车时，所长看了下表，已经8点46了。整个早高峰就花了43分钟，才行驶了5公里，这是什么概念？人步行时的时速大约是5.5公里/小时，也就是说早高峰桥北的公交车大概跟走路没什么区别。

长江大桥虽然经过了大修，但整体性质没有发生改变，依然是双向4车道，上桥口和下桥口不仅没有增加，等红绿灯这一让人心烦的环节也没有舍去。

每天早晨，桥北进城的车流，几乎都是通过浦珠路而堵在大桥北路上桥处，加上现在大桥北路正在进行快速化改造，上大桥的车道就更窄了，这无疑给桥北的早高峰带来了雪上加霜的灾难。

（△正在施工中的大桥北路快速化改造工程）

所长住在桥北的朋友跟我讲了一个心酸的故事，长江大桥封闭维修时期，他每天早起1个小时，开车从扬子江隧道绕着出桥北，踩点上班打卡。

后来，长江大桥通车后的第一个工作日，他依然早起1个小时，从大桥走，于是他迟到了。

长江大桥封闭维修的这段时间里，还好桥北人民拥有地铁3号线，绝对准点承载能力强的地铁，简直救了上班族的命。

但坏就坏在，桥北只有一条地铁。这就意味着，在大桥封闭的这段时间里，坐地铁的人只会多不会少。

大桥通车以后，上班族没有出现被分流的情况，原先坐地铁的那群人依然选择坐地铁，而开车的那群人，开了3天被堵得受不了了，选择奔赴柳洲东路——这个人间修罗场。

地铁3号线柳洲东路站，依然保持着原先的状态，令人窒息。

早晨7点半刚过，桥北人奔跑着到达柳洲东路站，坐电梯排队、进地铁排队、安检排队、等车排队。

不过即使队排得再整齐，只要车来了，桥北人仿佛脱缰的野马，也管不着道德秩序了，本能推着他们拼命往里挤。

地铁站出入口外，还有难得一见的“小黑车”，黑车司机坐在电摩上等客上门，而另一边交警站在路旁视而不见。想来也是，毕竟再优秀的交警，也不能保证桥北一路通畅。

桥北人，也是高效的。

柳洲东路站，电瓶车大军有自己专属的停车场。骑着电瓶车人车一体漂移，再拼命加塞的桥北人，在停车场米开外的地方，找到停车位、挤进停车位、锁车、拿饭盒、再疯狂跑进地铁站，只需要半分钟的时间。

桥北人在地铁站外面节约下来的时间，最终都投入在挤地铁上了，等三班地铁才挤得上去的人间修罗场，成了桥北人民的日常。

说一个小插曲，所长在去柳洲东路站的地铁上时，两个外地小姑娘说：“听说这一站特别有名，等会一定要下车拍一下。”到站后，两个小姑娘几次想掏出手机，均以失败告终，最终耽误了下车时间，被挤回了车厢。

全南京早高峰最困难的地方，桥北认第二，没有人敢认第一。

长江大桥是主要堵点，早在年，就有官方数据显示：大桥月均堵车30天。

但我们都清楚，桥北的堵并不是长江大桥的错。相反长江大桥的初心，就是为了解决南北交通不畅的问题。

只不过年以后，桥北开发的太快，长江大桥的运输能力已经跟不上了。加上桥北本身道路设计不合理，所以桥北堵这个锅，大桥不背。

我们都知道桥北人过江主要依附于长江大桥，而桥北到达长江大桥上桥口不是走柳洲路、毛纺厂路就是浦珠路，这三条路可以说贯穿了桥北所有的大型小区。

但离大桥最近的只有浦珠路，而且还不能直接上桥，得从大桥北路绕一圈。

如今桥北的常住人口已经超过了20万，每天早晨堵在大桥口的车流就像是一颗肿瘤一样，越来越大，越大就越堵，怎么能顺利通行？

不走大桥，走隧道，也得绕很大一圈，并没有多方便。坐地铁有多难，体验过的人都深有体会。

桥北人上班，真难啊！

“天堑变通途”，这句话是用来形容年的南京长江大桥。如今50年过去了，南京人对于大桥的情感认同早就超过了它本身的交通属性。

大桥还是那座大桥，堵还是那么堵。它不回来，南京人想它，它回来，南京人又怨它。

讲白了，南京人怨的不是大桥，而是桥北不合理的规划。

虽然现在画了不少大饼，都预示着桥北的未来交通结构会更加通畅，但就目前来看，这个问题是无解的。

桥北人，可能还得多怨几年了。

内容来源：南京生活研究院