泸州沱一桥,它才是七十年来泸州跨江第一大

泸州这两条江，沱江的名气没有长江大，但是沱江的作用在泸州而已不必长江小。历史上沱江河中游大致有简州、资州两个“市级”区划，往上是成都，往下是泸州。往南往北一点曾经一度还有荣州(荣县、井研县、威远等)，普州(安岳、乐至等)。(注：不同时期具体称谓实际上有很多不同，“简”“资”只是大区域、大时间段上的代称；南北朝等分裂朝代析分的“市级”单位更多)

泸州在下游又沱江和长江交汇之处，生出了两条水运的商贸繁华时代。泸州航运千年历史，大河（长江）小河（沱江）各自风流，我们的祖辈曾经因为这两江水陆发达，而造就了川南第一州和西南会要的美誉。蜀麻吴盐自古通，万斛之舟行如风。千百年行驶川江，下水推桡摇橹，上水陆行拉纤的人力木船，今已不可复见。

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但是即便后来船运的逐渐衰退，沱江还是有它的魅力，五十年代初，发沙水还是非常壮观，但是始终没有桥，让在城中心的人和今天龙马潭区的人交流十分不方便，即便那个时候搭建了浮桥，但是发大水的时候，就基本不能通过了，所以沱江上真的急需一条可以连接跨越的大桥。

五十年代末，中国百废俱兴，跟今天不能比，跟年建设长江大桥也不能比，但是渴望那么强烈。这个强烈的欲望，终于在年的时候开始动工，可能直到今天泸州人还没有意识到，这座桥有多不容易，并且也是新中国成立后，沱江上建设的第一座桥，所有沱江流域的城市，都还没有呢？泸州做出了榜样。

这是一座泸州人民用自己的双手建设的桥，机器使用率很低，当然也是因为条件现在，但是五六十年代的泸州老一辈人是多么厉害，我简直佩服得五体投地。

年，沱江一桥建成通行，在资金和设备匮乏的年代，当时的泸州人，从初中生到成年人，不管是学校还是单位，都参加了这座桥的修建。可以说这座桥是真正属于泸州人的桥。

当年的泸州沱江一桥总投资.56万元，年10月13日动工，年10月建成通车。它坐落于泸州市江阳区与龙马潭区的交界地，让江城与回龙湾之间形成了一条便捷的快速通道。

沱江大桥为空腹式悬臂石卷拱桥，共7孔，全长.3米，桥面宽10米，其中车行道7米，桥面用混凝土预制六角板，人行道用钢筋混凝土预制长方形板铺成。

年10月，对桥面进行改造拓宽，拓宽为14米，车行道9米，沥青混凝土铺装，人行道各2.5米，钢筋混凝土预制长方形板铺装，全长拓展为.5米，年2月完工，工程投资万元。

当年的沱一桥还没有复线桥，桥上走路的人比车多，更不用说会不会堵车了。桥头还矗立着标志“酒魂”

后来随着发展泸州的私家车多了起来，沱一桥成为了堵车的代名词，修建复线桥成为了泸州规划建设的一部分，年初，沱江一桥正式开始建设复线桥。所谓复线，就是在原沱一桥桥墩两侧，新建4个高出原桥墩10米的桥墩，20米宽的新桥面，将老桥覆盖，呈双层桥格局。复线桥北起泸州大酒店，南止小市汽车站，桥面宽20米，双向四车道，按城市主干道1级建造。

沱一桥复线桥正式通车后，将在只有两个行车道的老桥基础上增加四个行车道，左右两边复线桥均为单行道，主干道至回龙湾(出城方向)的通行车辆只能从靠老窖大酒店方向的复线桥通过；回龙湾至主干道(入城方向)的车辆只能从靠枇杷沟方向的复线桥通过；老桥则用于转往枇杷沟、佳乐广场与连江路方向的车辆通行，从而有效缓解来往于两个城区之间的车辆拥堵状况。

大家可以对比一下复线桥之前和之后的照片，是不是完全不一样了。如今，沱一桥并不是泸州最好的大桥，年近花甲的它，却丝毫没有一丝老态，它如同泸州精神的象征一样，日复一日，年复一年地迎接着南来北往，早出晚归的泸州百姓，沱江的水比长江要安静得多，但是它依然有它的秉性和脾气，如果没有一座可以畅通无阻的大桥，那么我们两岸的交流和发展，肯定没有今天这样的便捷。

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