给城市建设者点赞来听听光谷大道男子天

光谷大道男子建设“天团”。记者贾代腾飞摄

长江日报-长江网9月2日讯9月1日，位于光谷核心区的南北交通大动脉光谷大道高架全线通车，如一条巨龙横空出世，拉近了江夏、光谷、武昌、汉口的时空距离。

这一大型市政基础设施背后是名建设者近3年半的奋战，他们用汗水和梦想浇筑城市。

通车前，长江日报-长江网记者走近9位城市追梦人代表，倾听他们的心声。

（大图，请横屏观看）

光谷大道男子建设“天团”。记者贾代腾飞摄

常务指挥长张灿军：

我见证了最近10年武汉每天的不一样

张灿军。记者贾代腾飞摄

河南驻马店人张灿军，与工程打交道15年，做的都是执行经理或指挥长。

他说自己的“人生三大事”都是在建设八一路延长线时完成的，“一是结婚，第二天就要在驻马店办婚事，头一天晚上才往家赶；（二是）儿子都出生一天了我还没到家；（三是）父亲去世时我正在现场指挥浇筑箱梁混凝土。”

为了保证光谷大道高架贯通和通车，他和团队的每一个人一年的正常休息日不超过5天。

光谷大道快速化改造项目是武汉首个全口径BT工程，从拆迁、管线迁改到设计、施工都是中冶南方承担，虽然时间紧，但质量一点也不打折。

“我很感恩家人，感恩武汉，入汉19年，我把所有的青春都献给了这座城市，我见证了最近10年武汉每天的不一样，作为建设者、参与者，我很欣慰。”

项目执行经理陈荣金：

花一年时间对地下10余种管线“穿针引线”

陈荣金。记者贾代腾飞摄

年4月，陈荣金从华中科技大学桥梁隧道专业研究生毕业，进入中冶南方城建公司。“当时连我的导师都不太理解，认为我选择了一条崎岖的路，而我大部分同学都选择进入大型设计院。”

“我这个岗位不单是一个项目管理者，还要懂设计、施工、协调，学习道路、绿化、亮化专业的知识，我负责的地下管线迁改与保护，每一根管线就对应着一个专业，这些都需要不断学习、充电。”

自己亲手设计的桥梁，能看着它一点点建起来，这是他的梦想。

他们花了整整一年时间进行地下管线迁改与保护，摸清十余种管线，对每一根管线制定迁改保护专项方案，与一家家单位沟通。“厘清的过程如同在地下‘穿针引线’，光谷大道快速化改造最难的部分，都在大家看不到的地方。”

总工程师、项目副经理陆文亮：

我们完成了不可能完成的任务

陆文亮。记者贾代腾飞摄

最难的时候，是今年6月底光谷大道主体结构贯通之前那一个月。“我们20个管理人员轮班熬夜，给施工创造条件。”

入职中冶南方10年，陆文亮一半时间都在光谷大道工程上，“这是一座百年大道，在我的职能范围内，几年来我们既保证了工期要求，又没有出现安全事故，保质保量完成任务，这是我最欣慰的。”

他希望光谷大道通车后，道路更畅通，能提升光谷人的幸福指数，“未来我希望能多做像光谷大道这样对交通有很大改善的项目，做更多的高架桥，甚至是跨长江的大桥。能够发挥自己的专业知识和特长，又能帮到别人，对社会有所贡献，这就是我的梦想。”

工程部部长夏志煌：

一周只睡不到20个小时，攻坚时刻我没有缺席

夏志煌。记者贾代腾飞摄

作为工程部部长，夏志煌负责光谷大道项目施工的组织管理，“改造项目最大的问题就是对周围环境的协调处理，包括交通、噪音、扬尘、管线，要和有关单位协调，也要和周边居民协调。这需要不断地积累，不断地摸索，无论是技术还是现场管理、综合能力都要过硬。”一个技术人员，就这样在项目中熬成了协调高手。

不可能的速度，不可能的任务，都是靠追梦人的双手创造出来的。

“家里柴米油盐没时间管，姑娘10岁了，每天回去她都睡了，只能趁她睡着看一眼。”夏志煌说，“虽然过程很辛苦，结果还是很欣慰，我最骄傲的是，需要攻坚的时候我站出来了，最重要的、最艰难的节点我都在场。”

道路设计师程小亮：

打造百年工程，做老百姓满意的道路

程小亮。记者贾代腾飞摄

程小亮，长得有点像“开心麻花”的艾伦，说起话来也很“有梗”，“我在武汉，最大的感觉就是热和辣，到现在我都吃不了辣，但我还是在武汉扎根了！两个儿子！”

作为道路设计师，程小亮主要负责光谷大道的道路交通总体设计和全互通立交设计，施工中道路遇到的每个问题每个细节他都要从头盯到尾，“大到光谷立交的选型、立面结构方案，绿化、景观、亮化，小到雕花站石、人行道铺装等附属设施，我们都要做精致的考虑。”光谷大道是百年工程，每一处都不能马虎，沿线绿化、亮化他们都做了专项方案，桥梁专门铺装，人行道和非机动车道都是透水路面，体现海绵城市理念和人本思想。

程小亮的梦想是打造百年工程，做老百姓满意的道路，“道路也是一项产品，我们的客户就是老百姓。他们说这条路做得很便捷，很人性化，就是我最骄傲的。”

设计经理刘宇闻：

我设计的桥车水马龙，大家走在上面觉得设计得好，我就很欣慰了

刘宇闻。记者贾代腾飞摄

刘宇闻是河南安阳人，武汉大学研究生毕业后进入中冶南方，8年来做的项目大大小小加起来有20多个，光谷大道是他跟得最久、最有感情的项目。

“地铁2号线南延线沿着光谷立交走，有轨电车T2线贴着三环线南侧平行过去，光谷大道从时序和空间上和它们都是冲突的。这个地方桥下管线特别复杂，地质条件也不是特别好，我们搞了7个月才研究出光谷立交全互通的路线方案。”

一切的辛苦都是值得的，“我设计的桥车水马龙，大家走在上面，觉得设计得好，我就很欣慰了。”刘宇闻的梦想是建一座跨越长江的大桥，“这应该是每一个中国桥梁设计师的梦想，我想我有机会的。”

桥梁设计师万家恺：

我们的设计考虑到每一个细节

万家恺。记者贾代腾飞摄

“那时候我们只能参考日本、美国、欧洲的国外规范，翻译资料也不是很全，难就难在这一点，花了很大精力去钻研。”他最骄傲的是“在国内没有相关规范的情况下，我把整个钢箱梁设计的基础体系比较完整地掌握了，非常有成就感。”

光谷大道异形结构较多，变宽、跨线、横向多支座，让万家恺在设计中产生不少困扰，但他都用精细的计算、精致的设计一一解决。

万家恺说，桥梁的涂装体系也经过特别设计，根据武汉市大气腐蚀的类型，选定三层涂装的油漆防护体系，保证桥梁油漆长时间不褪色，甚至桥梁的每一个倒角、每一处细节，他们都力争做到平顺、光滑、美观、精致。

安全工程师程璐：

每天来回巡查一二十公里，在武汉扎下了根

程璐。记者贾代腾飞摄

作为安全工程师，要做的就是发现隐患，排除隐患。程璐每天从早上7点半开始，到晚上12点，就在高架桥上桥下来回巡查，一个上午来回好几趟，每天一二十公里。“我会查看桥上工人的临边防护是否到位，起重吊装操作、工人劳保用品穿戴是否规范。高架最高点离地接近20米，起重吊装前，4个大臂要打开，这些我都要检查。”

今年3月，程璐与爱人在汉结婚安家，仅办婚事的两三天算是休息，从今年开年至今，他都没有休过一天假。“我热爱这份工作，很有成就感。”

上大学时，他在北京待了7年，如今入汉已有3年，程璐觉得武汉很有活力，每天不一样。“武汉现在的城市环境、基础设施越来越便利，城市变得越来越好，选择越来越多。”

造价工程师仰星：

脑力兼体力工作，希望自己如企业一样“专业专注致恒致远”

仰星。记者贾代腾飞摄

29岁的仰星笑称自己是脑力兼体力工作者，每天和资金、数据打交道。

他从光谷大道立项开始跟踪，见证了这个项目的成长，从一期的协助、实习，到如今二期独当一面、得心应手，他也随着这个项目一同成长。

从大学开始，如今他已入汉10多年，今年年初结婚安家。他说自己是半个武汉人，“这几年武汉发展真的蛮快，地铁、高架桥方便了市民，我们现在所做的，就是为了方便更多人。”

仰星说，中冶南方的企业理念是“专业、专注、致恒、致远”，“我们每一名员工都是秉承这个精神，对专业负责到底，希望自己在这一行能有一番作为。”

（记者韩玮王慧纯摄影记者贾代腾飞通讯员马岚邓涵予）

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