湖北再添过江大动脉又一长江公路大桥建成

双塔高耸立两岸，长虹凌波越长江。

9月17日零时起，由中国铁建大桥局施工的棋盘洲长江公路大桥通车运营。至此，长江之上又添了一座公路大桥。

棋盘洲长江公路大桥是鄂东南地区的首座悬索桥，位于湖北省黄石市和黄冈市境内，大桥北起黄冈市蕲春县，南至黄石市阳新县，全线长21.公里，其中长江大桥长.5米，两岸接线长18.公里。全线采用高速公路标准建设，设计速度公里/小时。

为了确保大桥工程质量安全，棋盘洲长江大桥建设中采用了一系列新技术新工艺新材料。

大吨位阻尼器提高，大桥抗风性能

很多人都知道，因为“跨度大、结构柔”，悬索桥容易产生波浪形晃动，也就是涡振。棋盘洲长江大桥在设计时采取了多项抑制涡振的措施，以提高行车舒适性和安全性，减少涡振对桥梁结构强度、抗疲劳性的影响。该桥在南、北两岸主塔端节段处安装了4个大吨位轴向电涡流阻尼器，单个阻尼器长2米，最大直径40毫米，最大阻尼力为吨，能有效提高大桥抗风性能。此外，大桥还在风嘴外侧增设导流板，改善梁体断面周围的流场，改变涡脱频率，以减轻涡振。

SMA沥青混凝土，防水防滑

钢箱梁桥面铺装是世界性难题，钢箱梁与沥青混凝土粘合不牢，沥青路面容易断裂。为了解决这一难题，棋盘洲长江大桥采用了特殊的防腐粘接层——环氧沥青混凝土。施工中，大桥建设者先烘干钢箱梁桥面的水分，再用专业清洗设备让桥面一尘不染。“无尘”环境下，工人戴面罩喷洒环氧富锌漆，等其产生化学反应固化后，再喷洒日本进口的防水粘接层，牢牢粘贴在钢箱梁上，然后铺装6.7万平方米的磨耗层沥青，总厚度达70毫米。经测试，棋盘洲大桥桥面沥青与钢板粘接强度大于10兆帕，比规范高3兆帕，相当于每平方米的桥面能承受0吨拉力。这种高弹改性SMA沥青混凝土，具有更高的抗车辙性能和防水防滑性能，耐久性也更强，行车更加安全、舒适。

横梁精细施工，空中“穿针”

大桥北索塔高米，采用液压爬模法分26个节段施工。大桥索塔顶端的上横梁设计为巴楚文化中的编钟造型，由于超高空及大间距施工，上横梁无法采用传统的模板体系。通过优化方案，建设者们采用了牛腿附壁承重拱式支架，作为支撑的同时也作为底模。重达吨拱式支架，分二次提升到距地面米的高空。在提升的过程中，需穿过三道塔间横撑，支架与横撑两侧间距只有10厘米左右，提升速度和精度要求非常高，相当于在空中“穿针”。

荡移法吊装箱梁，空中“荡秋千”

如果说主塔施工是有“根”的高空历险，钢箱梁的吊装就是一次次悬空的历险。在设计中，大桥有6片钢箱梁在非通航区，架设不能船运直接垂直提升，施工采用荡移法，岸上提前搭设移梁支架平台，钢箱梁通过船运提升到移梁支架高度，通过卷扬机水平牵引荡移到移梁支架平台，钢箱梁就像在荡秋千，再牵引到对应吊装位置，二次提升吊装钢箱梁到位。

最高防护等级标准，提高护栏安全系数

桥梁护栏是减轻道路交通安全事故损失的一道重要防线。为提高大桥护栏安全系数，棋盘洲长江大桥采用国内最高的八（HA）级防护等级标准，定制防撞护栏。该桥护栏材料选用了耐冲击、屈服强度高的QC型钢材，该钢材比一般钢材屈服强度高多兆帕。

“棋盘洲大桥防撞护栏单边长米，总重量达吨，包括立柱个、横梁根、内套管根、螺栓3.4万个，和传统标准比，仅安装费用就增加40万元。”湖北交投有关负责人在接受记者采访时表示，防护栏标准提升后，棋盘洲长江大桥能有效抵御各种车辆的撞击。

棋盘洲长江公路大桥于年3月27日正式开工建设，是湖北省规划的“七纵五横三环”高速公路网中武汉城市圈环线高速公路的重要组成部分，也是黄石棋盘洲“亿吨大港”重要的疏港通道。大桥将有效分流沪渝高速、福银高速过江车辆，缓解鄂东长江大桥通行压力，从蕲春到黄石开车仅需20分钟，比现有车程缩短40分钟，结束两岸百姓靠轮渡过江的历史。

（内容综合自中国铁建、中国建材报，由鲁班长智慧工地管理系统整理发布）

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