好书新书丨建造永世桥梁,必须从设计开始

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铁路悬索桥首先在美国和欧洲建设并运营，由于悬索桥结构变形较大，因此列车运行速度相对较低，多数为城市轨道交通使用。相对于拱桥和斜拉桥而言，铁路悬索桥工程案例总体相对较少，仅有的几座多为公铁（城轨）两用悬索桥。具有代表性的是日本年代建成的几座大跨度铁路悬索桥，铁路每线荷载按照38kn/m设计，列车总重量不大于t（用于限制列车长度），最高运营速度为～km/h；由于列车设计荷载轻、运营速度相对较低，因此对结构的竖向刚度、横向刚度、梁端转角、结构构造等要求也相对较低。

近年随着我国铁路事业特别是高速铁路的飞速发展，高速铁路桥梁需求巨大，其中不乏跨越江河、海峡的大跨度桥梁。主跨跨度在～m以上的特大跨度铁路桥梁越来越多，拱桥已难以适应如此大跨度的桥梁，而斜拉桥的经济性也随着跨度的增加而不断削弱，特别是大跨度斜拉桥需要较长的边跨以平衡受力，有时将造成较大的浪费。

连淮扬镇铁路五峰山长江大桥是世界上第一座高速铁路悬索桥，首次实现铁路桥梁一跨过长江。该桥目前已完成荷载试验，开始联调联试，计划年10月通车（视频:中铁桥隧技术有限公司）。

在上述背景下，跨越能力大的悬索桥桥型受到

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