桥梁大事白居寺长江大桥钢梁架设过半新洪塘

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重庆白居寺长江大桥钢梁架设完成比例达60%

3月30日，重庆白居寺长江大桥项目钢梁架设已完成56个节间，钢梁架设进度完成比例达60%，大桥雄姿初步展现，距离大桥合龙更进一步。

据了解，作为施工企业在重庆投资的首个大型桥梁PPP项目，受基础移交、新冠疫情和特大洪水等影响，该大桥进度比原计划滞后天。

年初，施工企业专门组织召开项目工期分析专题会，决定在确保安全、质量前提下通过增加资源配置、优化施工方案、出台薪资激励 策等措施克服工期滞后带来的不利影响，确保项目按照合同履约目标如期完工。

按照计划，4月初，大桥钢桁梁将架设至首个辅助墩，完成结构体系转换，预计今年10月将有望实现合龙。

白居寺长江大桥工程项目西起于重庆市大渡口区陈家阁立交，跨越长江后东止于巴南区内环快速路太阳岗立交，路线全长3.公里。其中白居寺长江大桥主桥为项目控制性工程，全长米，主跨米，为世界最大跨径双塔双索面公轨共建钢桁梁斜拉桥。

大桥建成后将成为直接连接巴南龙洲湾片区和长江文化艺术湾区的重要通道，能有效改善该区域市民出行条件，并成为长江文化艺术湾区的新地标。（来源：第一眼）

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西江特大桥主墩首根桩基开钻

3月30日下午，中江高速公路改扩建项目西江特大桥正式拉开桥梁桩基施工的序幕，第55号主墩首根桩基开钻，标志该项目建设正式进入实质性施工阶段。

西江特大桥主桥为米+2×米+米三塔预应力混凝土梁斜拉桥，采用中塔固结，边塔半漂浮结构体系，最高塔高度达米，形如34层高楼。桥梁所跨越的西江河道属一级航道，通航船舶密集、环境复杂。

据了解，针对施工难题，项目部经过精心部署，多次进行专项方案论证，结合桥区水域实际情况，建立了主动防撞预警系统，对过往船舶实施有效监控，加强了对桥身和船舶的保护。此次西江特大桥主墩采用群桩基础结构，桩径3米，设计桩长88米至94米。首根桩基施工前，施工人员已完成临建工程的建设及各项设备性能的调试，将为后续主桥大面积桩基施工提供强有力的保障。

据介绍，中江高速公路改扩建项目计划年建成，并与深中通道同步通车，对于联通珠江两岸，提升粤港澳大湾区运输大通道的通行能力和服务水平，具有显著意义。（来源：江门日报）

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伍家岗长江大桥开创大型桥梁施工先例

3月29日，伍家岗长江大桥最后一片钢箱梁合龙焊接完成，这标志着业主同施工单位联合研究的“大型钢箱梁焊架同步技术”获得成功，开创了大型桥梁施工先例。

主梁是各种荷载的直接承载者，为悬索桥整个施工过程中的关键阶段。伍家岗长江大桥共77片钢箱梁，单片钢箱梁长15米，重达吨。施工单位从去年12月初开始首片钢箱梁吊装，最终实现了大桥钢梁合龙误差为“零”的奇迹。

在钢箱梁吊装过程中，伍家岗长江大桥技术总负责人开创性地提出了“悬索桥钢箱梁吊装焊接同步施工”的新方法，打破了既有的“先吊装后焊接”传统模式，有效缩短了建设工期，为同类型桥梁建设提供了宝贵的经验。

据介绍，以往传统的钢箱梁悬索桥均是在钢箱梁全部吊装完成后，依次进行钢箱梁的焊接作业，由于大跨度悬索桥的主缆、吊索、加劲梁等主要构件刚度相差较大，施工时的几何形状变化显著，钢箱梁安装过程中经常会遇到连接困难、抗风稳定性差、焊接应力大等方面的问题。

施工开始后，科研团队做了大量计算验证工作，不仅对钢箱梁吊装的每一个过程进行精确模拟分析，计算出各吊装阶段的结构内力和线形变化，寻找到最佳“边吊边焊时机点”，同时也制定了详细的实施方案以及配套的控制要点与保证措施。“大跨径钢箱梁悬索桥焊架同步施工”新技术有望在同类型桥梁中推广应用。（来源：三峡日报）

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福建福州新洪塘大桥顺利完成荷载试验

3月29日，福州洪山桥至洪塘大桥拓宽改造工程（又称福州新洪塘大桥）顺利完成桥梁荷载试验，距离桥梁全面通车又近一步。

本次新洪塘大桥桥梁荷载试验分为静载试验和动载试验两种。其中，新洪塘大桥主桥静载试验采用28部总重为36吨的工程车进行加载；动载跑车试验设置4部加载车在上下游侧4车道双向同步行驶，以4种不同速度完成测试。东引桥静载试验采用6部总重为36吨工程车进行加载；动载跑车试验共设置2部加载车在上下游侧2车道双向同步行驶，以4种不同速度完成测试。

通过桥梁荷载试验数据分析，将了解桥梁结构在荷载作用下的实际工作状态，综合判断桥梁结构的承载能力、动力特性和安全运用条件，是检验桥梁整体施工质量和结构受力性能的一项关键工序，也是通车放行前对于放行条件的一次重要实测性评估，将为后续大桥的交工验收、健康监测和运维管养等提供基础技术依据。新洪塘大桥桥梁荷载试验任务重、工期紧、协调多。施工方从前期准备到现场实施都制定了详细的计划安排，确保试验顺利完成。（来源：福建省交通运输厅）

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崇凭铁路先期开工段那赖隧道开始施工

近日，随着一阵震耳欲聋的爆破声，崇凭铁路先期开工段CPXQ标项目那赖隧道进口边仰坡正式开始爆破作业，标志着那赖隧道开始准备进洞施工。

那赖隧道位于广西崇左市龙州县板门村那赖屯附近，为正线双线隧道，全长.m，最大埋深约m。隧道内地质情况复杂、围岩等级多、岩溶强烈发育，涌水突泥及运营水害风险大，施工过程中易出现塌方及落石，施工难度大、技术要求高、环保施工要求严。

为保障此次施工顺利进行，在隧道开始爆破作业之前，项目领导带队仔细检查炮孔深度是否达标、炸药保存是否完好、人员及机械疏散范围是否满足安全标准等，并在爆破前及时通知爆破影响区域的村民及车辆及时撤离，还对需保护的固定设施做好覆盖措施，确保项目“第一炮”安全顺利打响。

据介绍，在爆破前，施工人员在爆破区域下方的填筑平台处开挖一道‘防护墙’，以防止爆破产生的碎石滚落和溅射，为爆破作业穿上厚厚的安全‘保护壳’”。

自进场以来，施工单位始终保持着高度的敏感性，秉承抢先争优、不等不靠的理念，从施工谋划、设计优化、人机料配置、地方关系协调等方面入手，实现在管段内第一梯队进场、第一梯队施工、第一梯队爆破的目标。

据悉，崇凭铁路建成后，可实现南宁至凭祥高铁全线通达，全程仅需一个多小时，将形成中国-东盟之间的重要国际运输通道，构建中国与东盟国家的重要经济走廊。（来源：海外网）

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