中国跨度最大的大桥,跨江1700米不设桥

我们知道，在桥梁施工过程中，必须建造桥墩来支撑桥梁的重量。然而，在中国的长江上，一座名为杨四港长江大桥的跨江大桥打破了这种做法。虽然它的总长度达到米，但它没有使用码头。这座桥是什么样的桥？没有桥墩，它依靠什么力量在水面上稳定？大家还请继续往下看。

杨泗港长江大桥是湖北省武汉市第十座横跨长江的大桥。西起汉阳区国博立交桥，东起武昌区巴丹立交桥。主桥长米，全长.年。这是中国最长的赞美桥。据有关资料显示，早在20年前，中国就开始规划重要的跨江枢纽工程羊四岗长江通道。当时我们有两个选择，一个是建隧道，另一个是建桥。然而，与桥梁方案相比，洋四港长江通道作为隧道的建设不仅不能满足二环路交通能力的刚性需求，而且可能与过河地铁线路发生冲突。因此，修建海峡作为桥梁是最佳选择。

那么，我们为什么要放弃码头，选择过河呢？根据地质勘测员的声明，之所以没有在洋四港跨江大桥下设置桥墩，是因为洋四港大桥和英武洲大桥之间的河下有一段三公里长的上半段。如果在河流中修建桥墩，流经前坝的水流方向将发生变化，这不仅会影响两岸船舶的航行，还会影响水利工程的效率。此外，杨四港河跨江大桥下还设置了水流控制系统。如果选择剑桥桥墩，水流将发生变化。为了确保下游的安全，必须对水流控制进行改造。

这无疑增加了整个建设的成本。因此，为了扬长避短，我们只能放弃传统的桥梁施工方法，选择竹缆来承受桥梁的重量，过河。数据显示，这两条竹缆需要承受高达吨的压力。为了确保竹缆的承载能力达到标准，工程技术人员共使用了根特种钢丝，然后按照吨/组的方式编制了91个材料组。最后，竹缆长度达到米，可承受的压力达到兆帕，足以应对6.5万吨的巨大压力。同时，为了使主塔基础更加牢固，工程师们决定以陈静的形式设计两座主桥墩，但困难的是沉井适合于以砂为主的地质条件，而杨四港大桥的两个主塔墩位于厚硬粘土层上。

为了避免沉井在浮运过程中吃水深度过大，导致陈井与浅滩相撞，施工人员采用气囊法在沉井底部安装了一个托盘，然后采用密封焊接的方式向沉井内充气。这样，陈静的浮力将大大增加，吃水将减少到可以安全漂浮的程度。羊四岗长江大桥于年12月3日开工建设，年10月8日正式通车，即从开工到正式通车不超过五年。这一速度打破了日本建造明石海峡悬索桥十年的世界纪录，再次使世界达到了中国的速度。

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