最新燕子矶新城重点交通建设又有新进展

1号线北延工程

全线长轨通

7月14晚，在火花精灵伴舞下，迈~晓高架左线最后一对闪光焊头完成，标志着南京地铁1号线北延工程全线长轨通，为后续专业施工奠定了坚实基础。

1号线北延由既有1号线起点迈皋桥站向北沿和燕路、观音门街、太新路至二桥公园。线路共设地下车站5座，分别为晓庄站、吉祥庵站、燕子矶站、笆斗山站、八卦洲大桥南站。在线路终点设二桥公园停车场一处。

地铁铺轨施工承上启下，1号线北延铺轨工程克服点多分散、时间跨度大、疫情、高温等困难，于7月8日实现全线短轨通。为确保全线长轨通的目标节点，工程处优化施工组织，加强资源配置，保质保量完成了既定目标任务，为实现年度通车试运营迈出了坚实的一步。

盾构百环验收！

南京地铁6号线项目开启施工新征程

7月18日，南京地铁6号线项目红山新城站至营苑南路站左线盾构百环顺利通过建设、设计、勘察、监理、施工和第三方机构联合验收，项目盾构隧道施工取得了阶段性胜利。

△验收现场

百环验收是盾构法施工中一项重要验收，它遵循试验先行、样板引路的质量理念，目的是检验项目部系统组织、盾构机性能、辅助设备功效及盾构施工质量是否合格，为继续掘进提供基础技术参数段。接下来，项目部与盾构分公司将统筹总揽防洪防汛任务和推进项目施工任务，科学规划、合理调配，为右线盾构高效掘进保驾护航。

和燕路过江通道

左线隧道推进机电安装及装修施工

和燕路过江通道：左线隧道推进机电安装及装修施工，右线盾构机完成拆除，推进洞内结构施工。

和燕路过江通道位于南京长江大桥和长江二桥之间，是国内超大直径盾构首次一次性穿越强透水砂层、软硬不均复合地层、全断面硬岩层、岩溶地层和区域断裂等多种复杂地质条件组合的水下隧道，被南京过江隧道技术专家组认为是目前国内建设的地质条件最为复杂、建设难度最大的盾构隧道之一，也是长江上建造的最为困难的过江隧道。

年10月30日，和燕路过江通道左线盾构隧道实现贯通。年4月7日，和燕路过江通道右线盾构顺利抵达南岸接收井，标志着和燕路过江通道盾构隧道双线贯通，工程攻克施工期最大难关，全面进入收尾阶段。按计划，和燕路过江通道年底建成，届时将与红山路快速化改造项目及城东干道共同形成南京“井”字形内环，进一步畅通长江两岸区域联系、提升南京市交通路网区域枢纽功能。

红山路-和燕路快速化改造工程

全力推进晓庄互通立交施工

红山路-和燕路快速化改造工程目前正在全力推进晓庄互通立交施工。为减少高温对施工进度的影响，项目对混凝土浇筑、钢箱梁焊接等工序进行了合理调整，全力保障工期节点。按照今年的城建计划，除受地铁影响施工区段外，红山路-和燕路快速化改造工程将在年内实现主线全面开通。

△红山路—和燕路快速化改造效果图

来源：燕子矶新城

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