四个世界首创,又一座武汉造长江大桥正在建
4月4日由中铁大桥局承建的世界在建最大跨度公铁两用斜拉桥常泰长江大桥6号主塔下横梁顺利浇筑完成比计划提前了一周时间大桥将进入主塔中塔柱施工阶段常泰长江大桥为目前在建的世界最大跨度公铁两用斜拉桥，公铁合建段桥梁主梁采用米连续钢桁梁，也是目前在建的最大连续长度钢桁梁。大桥在新结构、新材料、新设备、新工艺等方面，将实现“四个世界首创”：首创温度自适应塔梁纵向约束体系（TARS）；首创台阶型减冲刷、减自重沉井基础；首创“钢箱-核心混凝土”组合索塔锚固结构；首创“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔。下横梁又称大桥的“肩膀”，是下塔柱施工转入中塔柱施工的重要转折点，是决定大桥建设成败的关键。常泰长江大桥下横梁施工工序复杂，模板异形高耸，钢筋、预应力管道交错密集，混凝土下料和振捣难度大，施工质量和安全压力巨大。进入下横梁施工以来，中铁大桥局常泰长江大桥项目部陆续克服超高支架结构体系安装、超高模板结构体系安装、狭小空间预应力管道安装、复杂区域混凝土振捣、突发疫情人料机组织困难等影响，细化责任区域和人员分工，多次进行安全技术交底和推演，不断总结完善工艺工法，确保了施工全过程人员安全和混凝土、预应力等的质量。常泰长江大桥连通常州市和泰兴市，路线起自泰兴市六圩港大道，跨长江主航道，经录安洲，跨长江夹江，止于常州市新北区港区大道，路线全长10.03公里。主航道桥为主跨米的钢桁梁斜拉桥，天星洲航道桥和录安洲航道桥均采用主跨米的钢桁梁拱桥。大桥上层桥面布置为6车道高速公路，设计时速公里；下层桥面上游侧布置为2线城际铁路，设计时速公里；下层桥面下游侧布置为4车道一级公路，设计时速80公里。
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融媒体记者：左建张超
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